Le PDG de Renault, Luca de Meoa rendu publique une lettre qu’elle a envoyée ce mardi aux principaux décideurs de L’Europe dans lequel il analyse l’état actuel de la industrie voiture et les défis il faudra y faire face dans un avenir immédiat. En outre, il propose une feuille de route pour retrouver la compétitivité sur les marchés américains – notamment le États-Unis– et les Asiatiques – en accordant une attention particulière à Chinois-.
De Meo précise que son intention « n’est pas de se lancer en politique » maintenant que les élections européennes se profilent à l’horizon (6-9 juin)mais « contribuer à la décision sur la politique appropriée à suivre » avec un document qui « appelle à Mobilisation européenne réussir collectivement la transition énergétique de l’industrie automobile et utiliser cette période de transformation comme tremplin vers le renouveau industriel en Europe.
L’état actuel du secteur
Luca de Meo rappelle dans la lettre que l’industrie automobile emploie 13 millions de personnes en Europe, 7% du total, ce qui représente 8% du PIB européen et génère un excédent commercial de 102 milliards d’euros -selon les données de 2023-. Selon les données de l’association patronale européenne du secteur, cela génère 392 milliards par an en revenus pour les Etats, 20% du revenu fiscal total.
De plus, elle revendique son rôle de moteur d’innovation, en concentrant 17% -59 000 millions- de la investissement dans R&D du continent l’année dernière. Sans une industrie forte, prévient-il, le pourcentage du PIB consacré à la recherche et au développement tomberait en dessous de 2 %, ce qui creuserait l’écart avec États Unis (3,4%) de manière « épouvantable ».
Toutefois, le secteur automobile européen se trouve dans une situation délicate en raison de des progrès lents de la électrification et en raison de la direction que le marché a prise vers Asie. De Meo souligne que 51,6% des voitures particulières neuves sont vendues sur le continent, alors que l’Europe est déjà à la traîne Amérique (23,7%) avec un 19,5%. Dans Chinele pays qui connaît la plus forte croissance grâce à l’impulsion que le gouvernement a donnée au secteur et aux installations qu’il a fournies pour déployer les véhicules électriques, immatriculés l’année dernière 8,5 millions de véhicules électriques60% du total mondial, et leurs marques –BYD, MG, CATLentre autres – ont déjà atteint une part de marché de 4 % en Europe en 2022.
Tout cela, alors que l’industrie est passée de la simple vente de véhicules à un secteur beaucoup plus avancé dans lequel elle intervient. batteries, logiciel et de nouveaux services mobilitééléments également dominés par la Chine et qui représentent une opportunité commerciale estimée à hauteur de 200 milliards.
Les grands défis de l’automobile
De Méo regrette dans sa lettre que, alors que la Chine a opté depuis 2012 pour une stratégie industrielle «ambitieux et proactif», promouvoir la compétitivité, encourager l’association entre les marques étrangères et locales et investir des sommes importantes dans l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques ; et Les Etats-Unis « jouent la carte de l’incitation » avec le programme IRA de 387 milliards d’euros pour encourager les investissements, axés sur les véhicules électriques ; En Europe, un «accumulation de normes et de règles» ce qui a créé une « situation très défavorable pour les entreprises, contraintes de s’adapter à des calendriers très serrés ».
Le responsable de Renault assure que « l’Europe est face à une équation compliquée » car même si elle doit protéger son marché, « cela dépend Chine et Taïwan pour les matières premières. » Par ailleurs, le continent n’est pas à l’avant-garde en termes de technologie et logiciel.
Compte tenu de tout ce contexte, De Meo identifie comme principaux défis de l’industrie européenne le décarburationla Révolution numériqueil excès de règlementsla volatilité technologiquela volatilité des des prix et la entraînement des employés. Sur ce dernier point, il reconnaît que500 000 emplois seront touchés dans l’industrie des moteurs à combustion, mais aussi que 800 000 personnes devront être formées pour répondre à la demande des fabricants de batteries, en plus des postes qui seront créés dans l’industrie du logiciel et le secteur électrique.
La voie à suivre
Pour Luca de Meo, L’Europe devrait commencer par définir une stratégie industrielle européenne prenant en compte l’avis de tous les acteurs, tant Les politicienscomme scientifiques, industriels, associations, fournisseurs, syndicats et ONG. La prochaine étape serait de renoncer à l’arrivée incessante de réglementations qui non seulement limitent l’activité des marques, mais les obligent également à investir de grosses sommes d’argent pour s’adapter, c’est pourquoi beaucoup finissent par décentraliser leur activité vers d’autres marchés. Tout, adopter un mise au point horizontale cela ne concerne pas seulement le véhicule électrique, mais tous les acteurs impliqués, y compris le secteur des énergies renouvelables, par exemple.
Dans le même temps, De Meo admet qu’il serait important d’avoir capacité de restauration de matières premières et de composants électroniques pour ne pas trop dépendre des marchés asiatiques et adopter une stratégie défensive avant le Avancement chinois et américain puis se concentrer sur « la conquête des marchés mondiaux ». Enfin, même s’il affirme que « l’industrie ne remet pas en question les Pacte vert« , il demande ça « Il faudrait repenser les conditions dans lesquelles il est appliqué. »
Pour réaliser tout cela, le leader de Renault propose plusieurs mesures, comme l’adoption d’un principe de neutralité technologique et scientifiqueimpliquer les 200 plus grandes villes dans la stratégie de décarbonation automobile, établir un système qui récompense les industries impliquées dans le changement et pénaliser celles qui ne le font pas, créer zones économiques vertessubventionner l’industrie avec un quota d’énergie propre à faible coût, accélérer le développement de véhicules zéro émission et impliquer les citoyens dans la transition énergétique en facilitant l’accès à la mobilité durable.
En ce sens, il préconise la promotion d’un nouveau segment de petit véhicule électrique, urbain et low-cost -semblable à ceux clef de voiture Japonais – pour réduire le coût d’entrée dans la mobilité électrique, tout en subventionnant son achat par des aides et des réductions, ainsi qu’en favorisant la livraison du dernier kilomètre à travers des projets électrifiés. De Meo demande également d’accélérer le renouvellement du parc automobile à travers « une sorte de plan marshall européen pour accélérer le renouvellement du parc et ainsi réduire drastiquement les émissions de CO2 » et surtout développer des infrastructures de recharge européennes utilisant des énergies peu émettrices. D’autres projets consisteraient à parvenir à la souveraineté dans l’approvisionnement en matières premières, à normaliser les technologies logicielles, à unifier le recyclage des batteries et à renforcer le potentiel de l’hydrogène.
Le dirigeant reconnaît cependant que les propositions « sont ambitieuses », mais aussi « concrètes » et qu’elles « démontrent que l’industrie automobile en Europe peut être la solution aux défis du continent ». « La prospérité de notre continent est en jeu« , fossé.