Le conseil municipal de Saragosse a sur la table la possibilité d’atténuer la situation que connaît le secteur des taxis en raison du blocus subi par le renouvellement de sa flotte par le manque de véhicules disponibles sur le marché.
Pour cela, de l’Association provinciale d’Autotaxi (Apatz) ils ont soulevé il y a quelque temps que se étendre à cinq ans l’âge maximum des véhicules à compter de leur première immatriculation (la limite est maintenant de trois ans). Le gant a été recueilli par le groupe municipal de Vox, qui a présenté en juillet dernier une proposition réglementaire pour la réforme de l’article 27 du règlement municipal du service de taxi urbain de Saragosse dans le but précisément que cet âge maximum des véhicules de substitution Il puisse être relevé jusqu’à cinq ans à compter de sa première immatriculation.
Le processus de transformation que connaît le secteur des taxis pour s’adapter aux améliorations environnementales et d’efficacité énergétique qu’apportera le schéma électrique de la réglementation s’est heurté à la réalité d’un marché fermé incapable de fournir les unités nécessaires pour donner le Je soulage les véhicules les plus obsolètes, 20% tel que calculé par Miguel Ángel Perdiguero, président d’Apatz. Dans l’un des derniers décomptes, la flotte comptait 1 777 véhicules, dont 62 étaient déjà électriques, deux cents encore diesel et 102 adaptés.
«Il n’y a pas de nouvelles voitures. Toyota, par exemple, donne comme date de livraison mars 2024. S’il y en a, les maisons préfèrent les vendre à des particuliers. Et si vous les trouvez enfin, vous pouvez vous retrouver avec une attente pouvant aller jusqu’à neuf mois », résume le président.
Une situation qui, selon Perdiguero, peut venir « remettre en question » l’objectif d’une flotte à cent pour cent électrique dans le délai initialement prévu de quatre ou cinq ans. Et, surtout, que cela compromet le travail de l’associé qui se retrouve en panne grave : « Pour ce que coûte la réparation, ça n’en vaut pas la peine, mais on ne peut pas passer huit ou neuf mois au chômage ou à tirer avec un remplaçant. Je ne vous dirai pas s’il s’agit d’une perte totale, bien que dans ce cas, le conseil ait autorisé à plusieurs reprises de manière extraordinaire que les nouveaux puissent atteindre ou dépasser trois ans », développe-t-il.
C’est pourquoi l’association considère qu’il est essentiel que le conseil municipal ouvre la main et étende cette limite maximale à cinq ans. Son président assure qu’il n’a d’abord trouvé aucune position contre lui et est convaincu que la modification peut se concrétiser dans un délai qui ne tarde pas trop. « J’ai parlé avec les services publics et ils peuvent le faire très rapidement, s’ils le veulent », dit-il. Des sources du consistoire estiment que la question pourrait être résolue en trois mois environ.
«S’ils nous permettent d’accéder à un véhicule de cinq ans, je pourrai l’utiliser pendant dix parce que respecterait déjà la limite de 15 ans et, sauf en cas de congé, commencez à utiliser un taxi avec cet âge avec le tute que nous vous donnons », analyse Perdiguero.
C’est cette barrière de moins de trois ans d’ancienneté qui restreint la marge de décision de ces chauffeurs de taxi qui font le calcul (quel que soit le stéréotype du métier) pour prendre une décision.
Mario Marco, chauffeur de taxi de Saragosse, au volant de sa nouvelle Kia hybride. | ANGEL DE CASTRO
« La norme ne me semble pas mauvaise, mais la limite de trois ans me semble très juste car il faut se précipiter et viser une qui a deux ans et demi, mais une seconde main de cet âge représente une économie minime. Pour que vous l’achetiez neuf », témoigne Mario Marco, un chauffeur de taxi de Saragosse qui a franchi le pas en avril 2022 et fait l’acquisition d’une Kia hybride qu’il n’a pu sortir qu’à la mi-juin. Un décalage entre les retards, des problèmes avec la conversion du véhicule et une attente de plus de deux semaines avec l’ITV qu’il a enduré avec une voiture de remplacement. «Et j’ai eu de la chance car la marque avait deux unités, mais d’autres collègues ont dû attendre six mois« , souviens-toi.
Dans sa décision, hormis l’aide de 400 euros que la mairie accorde pour un hybride, les économies d’entretien ont prévalu. « En raison des avantages d’un hybride ou d’un électrique, il est clair qu’ils n’ont pas à nous convaincre. Le problème n’est pas là. Le changement me suppose une économie d’essence de 40%, bien qu’il y a quelques années, bien sûr, c’était moins cher. Il est beaucoup plus confortable car il ne fait pratiquement pas de bruit, les roues s’usent moins, comme les plaquettes de frein, grâce au freinage récupératif car, dès qu’on lève le pied de l’accélérateur, on freine déjà », souligne-t-il.
Et ceux qui optent pour un taxi électrique, le coût ne descend pas en dessous de 55 000 euros. Là, l’incitation sera l’amortissement. Environ 70 euros la semaine pour la recharge contre 300 euros pour l’essence pour démarrer puis le GPL ou 500 euros la semaine pour l’essence. Une économie à laquelle s’ajoute la subvention de 80% pour l’installation du chargeur chez vous.