Les pilotes MotoGP, dont 75% sont champions du monde dans une catégorie, sont parvenus à la conclusion, compte tenu de l’énorme sophistication et de la technologie dont sont équipées leurs motos, toutes officielles des sociétés Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia , KTM et GasGas , qui la grande majorité de leurs chances de finir sur le podium ou dans le top 5 de chaque grand prix focus sur faire une belle quali et surtout la jouer, prendre des risques, dans les deux ou trois premiers tours de chaque course, qu’il s’agisse de l’épreuve de sprint du samedi ou du GP du dimanche. « Une fois ces tours terminés, précise Maverick Viñales (Aprilia), si vous n’êtes pas dans le groupe de tête, vos chances de dépasser et d’être sur le podium sont quasi nulles.
Quatre Grands Prix, huit courses ont eu lieu, et la Coupe du monde a déjà subi des défaites aussi importantes, aussi prestigieuses, aussi de haut niveau que Marc Márquez, l’octuple champion du monde ; Enea Bastianini, l’une des révélations de l’année dernière ; Pol Espargaró, le champion qui est revenu à KTM-GasGas pour renforcer son équipe et le Dr Miguel Oliveira, vainqueur de plusieurs Grand Prix et renfort d’Aprilia. Tout pour accidents spectaculaires dans les premiers tours de plusieurs de ces courses, au ‘sprint’ et sans ‘sprint’.
impossible de dépasser
Les pilotes de la grille MotoGP ont reconnu à El Periódico, du groupe Prensa Ibérica, que leurs motos sont si parfaites, si sophistiquées, si modernes, si parfaites, si efficaces, qu’il leur manque l’une des qualités les plus importantes en course : ils ne permettent pas les dépassements flashy. Il y a, disent-ils, deux raisons fondamentales. Premièrement, le pneu avant surchauffe lorsqu’il est derrière un rival et, deuxièmement, l’aérodynamisme joue en faveur de la stabilité, mais contre le spectacle en empêchant les dépassements.
« Tu joues 75% du podium en ‘quali’ samedi et les 25% restants au départ et dans les deux premiers tours »
« Tu joues 75% du podium en qualifications le samedi midi et les 25% restants au départ et les deux ou, tout au plus, les trois premiers tours, puis, si tu es loin des premiers, si tu es en milieu de peloton, oublie ça, tu ne peux plus finir dans les cinq premiers », a commenté Maverick Viñales (Aprilia), jusqu’ici l’un des pilotes les plus réguliers de ce début de Coupe du Monde.
‘MVK’, coéquipier du vétéran et brillant Aleix Espargaró dans l’équipe officielle Aprilia, raconte son expérience au GP de Jerez. « Ma moto, après deux tours, n’a pas pu être conduitecar le pneu avant a surchauffé. Il n’y a pas d’autre choix que de bien se qualifier ou de jouer dur au départ. Et, bien sûr, ce désir d’entrer dans le groupe de tête dès que possible fait de vous un conducteur beaucoup plus agressif que la normale et, oui, cette attitude peut entraîner plus d’erreurs et d’accidents. Mais, j’insiste, si tu restes dans le « petit train » derrière, la course est finie pour toi, les roues avant chauffent, la moto ne tourne pas. Une catastrophe et même tu peux tomber seul. Si quelqu’un aspire à gagner, il doit sortir devant, il n’y en a pas d’autre ».
Quand on demande à l’aîné des Espargarós s’il croit aussi que les trois premiers tours de la course sont vitaux, il répond avec force : « Et s’ils sont vitaux ? Ils sont tout, tout. » Les trois premiers tours représentent 85% de la course. Si vous êtes bien supérieur, comme ‘Pecco’ l’a été dans certaines courses, ou si vous avez l’ADN de la KTM, qui peut accélérer considérablement le freinage dans les virages, vous pouvez dépasser, mais Moi, qui cette année j’ai été plus rapide dans plusieurs courses, je n’ai pas pu dépasser. La même chose arrive à Fabio avec la Yamaha ».
« Nous sommes tous très proches et le départ est dangereux car les premiers tours se courent à un rythme effréné »
« Eh bien oui, je pense aussi qu’il est très, très, très difficile de doubler et donc, oui, les deux ou trois premiers tours deviennent le seul moment pour essayer d’atteindre le sommet », déclare Jorge Martín (Ducati), qui Il se faufile généralement toujours entre les deux premières lignes car il se qualifie toujours très bien dans la finale Q2 car il est l’un des pilotes MotoGP les plus rapides en un seul tour. « Je dis que le départ et les deux premiers tours sont le moment idéal parce que, parfois, on surprend quelqu’un qui n’a pas la moindre idée, ou qu’il s’est trompé. Tout est beaucoup plus proche mais, oui, tout devient un vrai danger. Nous sommes tous très proches, les motos se ressemblent beaucoup et le rythme, à partir du moment où le feu s’éteint, est effréné ».