Malgré leur potentiel évident, les technologies mettent parfois un temps étonnamment long à s’imposer. La réalité augmentée (RA) en est un bon exemple. Bien que nous ayons eu les moyens de prendre en charge les superpositions d’informations visuelles (pensez à Google Glass) pendant près d’une décennie, les entreprises commencent seulement à comprendre comment tirer pleinement parti de leurs capacités.
Considérez comment le paysage change. Des milliers d’expériences d’opérations dites augmentées sont actuellement menées dans des entreprises du monde entier. L’un des plus importants se déroule chez China Southern Airlines, où l’équipe de la branche d’ingénierie de la société, China Southern Technic, a tissé la réalité augmentée, l’intelligence artificielle, le cloud computing, l’Internet des objets et la connectivité 5G dans une seule application qui peut développer les capacités humaines, accroître la sécurité et améliorer les performances.
Sécurité 2.0
L’inspection de sécurité est l’un des premiers processus à bénéficier de l’adoption de la réalité augmentée par la CSA. (Le récent crash d’un Boeing 737 exploité par China Eastern Airlines ne fait qu’accroître la nécessité d’utiliser tous les outils d’inspection de sécurité disponibles.)
Après que chaque avion de passagers atterrit n’importe où dans le monde, un ingénieur de maintenance, de réparation et d’exploitation (MRO) doit effectuer une inspection approfondie de l’avion. Une inspection sur un Boeing 737 nécessite généralement plus de 100 étapes et sur un Airbus 320, plus de 200 étapes. Il s’agit d’un élément fondamental mais essentiel de la gestion des compagnies aériennes, une tâche urgente que les ingénieurs MRO de première ligne doivent souvent effectuer plusieurs fois par jour. L’ASC ne fait pas exception. En tant que troisième plus grande compagnie aérienne au monde, la compagnie aérienne répète ce processus plus de 2 500 fois par jour, une tâche qui prend environ 1 000 heures-personnes pour les ingénieurs MRO de CSA.
Dans la plupart des aéroports du monde, les ingénieurs cochent chaque élément d’inspection sur une carte de travail volumineuse sur papier, un bloc de plus de 20 feuilles de papier qu’ils doivent suivre tout au long de la tâche. Jusqu’à récemment, les ingénieurs MRO de CSA travaillaient également de cette façon, effectuant ce travail tout en jonglant avec du papier, des stylos, des talkies-walkies et la carte de travail. Mais maintenant, dans 22 aéroports desservis par CSA, la plupart des outils d’information, d’enregistrement et de communication sont intégrés dans un seul écran AR. Cet écran fournit aux ingénieurs toute une gamme de ressources – non seulement du texte, mais également des images, des vidéos, des graphiques et des langues dans n’importe quelle combinaison utile aux ingénieurs.
Alors que les lunettes AR devraient permettre d’économiser 6 % sur ces 1 000 heures par jour, dans nos recherches sur l’intégration de cette technologie à l’ASC, nous avons constaté que les avantages des lunettes AR s’étendent bien au-delà du dividende du travail. Ce n’est pas seulement une nouvelle façon d’obtenir des informations, c’est une toute nouvelle façon de travailler.
Les lunettes AR de CSA permettent aux ingénieurs de modifier et de réorganiser leur liste de tâches, de modifier les informations affichées et de modifier la façon dont elles sont affichées. Vos annonces peuvent être personnalisées en fonction de l’avion, de la période de l’année et même des préférences individuelles. Ils fournissent aux ingénieurs une assistance multimédia étape par étape et des expériences immersives lors de l’exécution des tâches, y compris la détection d’objets IA et la collaboration avec un expert à distance.
« Combiné avec certains [artificial intelligence], les lunettes AR peuvent vraiment faciliter notre travail », a déclaré un ingénieur MRO. « Maintenant, je peux pointer mon doigt vers un endroit, par exemple un bouchon d’huile de graissage, et il reconnaît automatiquement l’objet ou les pièces clés et me dit qu’il est ouvert mais qu’il doit être fermé. Il peut également me montrer dans une image ou une courte vidéo à quoi ressemblait l’objet dans des conditions normales ou quand il a été entretenu pour la dernière fois. » Lorsque la tâche est terminée, les ingénieurs peuvent même se déconnecter par la voix ou même par des gestes si l’asphalte est trop bruyant consiste à utiliser une commande vocale.
Au lieu de trimballer de gros manuels comme des dictionnaires intégraux ou de passer un temps précieux à se rendre dans un bureau pour en consulter un, les ingénieurs peuvent utiliser les lunettes pour accéder instantanément aux informations dont ils ont besoin. « Je n’ai plus à chercher le manuel d’entretien, qui pouvait aller et venir pendant une heure. Le manuel m’arrive maintenant, sous mes yeux ! », nous a confié un ingénieur. Les lunettes AR permettent même aux experts de conseiller les mécaniciens sur l’asphalte en temps réel et de leur fournir des images, des vidéos, des conseils vocaux et des graphiques.
Les lunettes encouragent également des performances plus standardisées. « Il sait où j’en suis dans le processus et me montre où aller ensuite. Tout le monde suit le même processus dans le même ordre », explique un autre ingénieur.
Bienvenue dans les opérations avancées
Des ingénieurs éveillés, une meilleure conformité, un journal visuel de la durée de vie de chaque composant et, finalement, des vols plus sûrs sont tous les avantages de ce pilote unique dans la compagnie aérienne de 850 avions. Les lunettes AR optimisent non seulement les performances en rapprochant davantage les connaissances des machines, mais en gardant à l’esprit le MRO sur le prix. Comme pour la plupart des formes précédentes de numérisation, l’expérience de CSA suggère que les opérations augmentées ne remplacent pas les personnes mais améliorent leurs capacités – une victoire pour les entreprises, les employés et les voyageurs.
Aujourd’hui, le premier système opérationnel avancé de CSA est toujours en cours, non pas tant dans sa capacité à transmettre des données vers ou depuis l’individu – bien que cela présente des défis – que dans l’adaptation de la technologie aux capacités de la cognition humaine. Les lunettes intelligentes AR doivent répondre aux normes de sécurité de l’industrie et aux objectifs clés en termes de confidentialité, de confort, d’affichage, de connectivité, d’ergonomie, d’autonomie de la batterie, de réduction du bruit, d’interactivité multimédia, d’expérience immersive combinée à la transparence, d’infrastructure requise (5G, Edge Computing) et d’un graphe de connaissances qui peut fournir un support plus approfondi activé par l’IA.
Juste le commencement
Et ce n’est qu’une application dans une industrie – imaginez les nombreuses autres utilisations de la technologie. Des milliers d’entreprises à travers le monde expérimentent déjà divers aspects des technologies AR. Et nous pensons que ce nombre augmentera considérablement à mesure que nous en comprendrons davantage sur les meilleures façons de gérer l’interface utilisateur de toutes ces lunettes intelligentes et que la sensibilisation à cette nouvelle technologie hautement adaptable se développera. Ce n’est pas différent que lorsque quelque chose appelé un site Web est apparu sur nos ordinateurs de bureau, ou une décennie plus tard, lorsqu’il est devenu clair que les applications étaient la « killer app » du smartphone.
Lorsque l’adoption des technologies AR par les entreprises aura son propre moment Netscape, nous pensons que de nombreuses industries verront l’aube d’une formidable nouvelle opportunité. Les compagnies aériennes, par exemple, pourront comprendre leur structure de coûts de manière beaucoup plus détaillée qu’auparavant, jusque dans les moindres détails. En fin de compte, ce changement cognitif pourrait modifier l’équilibre des pouvoirs au sein de l’entreprise aérienne, des ventes et du front office vers le back office et le hangar de maintenance (d’autant plus que l’empreinte carbone devient plus intégrée dans le prix).
Et ce n’est que le début. Comme l’a montré le projet CSA, la virtualisation ne connaît pas de frontières. Toute personne ou objet dans les opérations de vol, des mécaniciens aux avions ou à l’ensemble de l’aéroport, peut être virtualisé avec suffisamment de données et suffisamment de modélisation. En créant une représentation virtuelle d’un objet physique et un flux continu de nouvelles informations sur son statut, les jumeaux numériques d’objets physiques et même de personnes peuvent donner aux compagnies aériennes une occasion sans précédent de voir comment quelque chose fonctionne. en ce moment et simuler ou prédire comment il pouvait effectuer à l’avenir.
Le succès de CSA suggère que la RA fait enfin partie de notre réalité professionnelle. Mais il reste encore de nombreuses questions sans réponse. Dans notre travail pour CSA, par exemple, nous nous sommes posé de nombreuses questions sur la façon de faire ressortir le meilleur des gens. Quand les gens ont-ils besoin de rappels ? Quels sont les signes que leur attention est en train de glisser ? Quel est le moyen le plus efficace pour les mécaniciens de communiquer à travers leurs lunettes avec un expert qui peut les guider à travers une réparation complexe ? En ce moment les questions se multiplient, mais heureusement les réponses aussi.