L’une des craintes que les gens ont avec la voiture électrique est le fait de ne pas pouvoir faire de longs trajets en raison de son autonomie plus limitée. De nombreux utilisateurs pensent que l’infrastructure de recharge en Espagne est déficiente (malgré le fait que les experts indiquent qu’elle est adéquate).
Un nombre limité de chargeurs qui, selon ces personnes, ressemblent parfois à un L’opération de départ, avec plus de trafic sur les routes, pourrait devenir un véritable supplice, avec des files d’attente interminables aux chargeurs.
Eh bien, pour vérifier si cette situation est vraiment comme certains l’imaginent, Nous voulions vivre l’expérience à la première personne. Pour cela, nous effectuerons l’un des itinéraires les plus fréquentés en été avec une voiture électrique et dans l’un des moments d’été avec le plus de trafic de voitures.
Avec la Citroën C4X, nous avons rechargé 22,6 kWh en 25 minutes sur une borne Iberdrola de 50 kW.
Le jour choisi était le samedi 12 août dernier, avec le long week-end des festivités du 15 août en perspective et un Estimation DGT de 8,5 millions de déplacements.
La tournée commence de notre adresse à Madrid avec destination finale dans les environs de Gandía. Un trajet de 405 kilomètres au cours duquel il faudrait emprunter une voiture thermique entre 4 heures et 15 minutes environ et 4 heures et 30 minutes, dont un arrêt d’environ 15 minutes pour se reposer ou aller aux toilettes.
Voyager avec la voiture électrique Citroën ë-C4X
La voiture choisie pour ce test est une Citroën ë-C4X. Il s’agit d’un modèle électrique fabriqué à Madrid qui a été lancé après le succès de la C4. Contrairement à celui-ci, il a une plus grande longueur et un coffre avec un couvercle au lieu d’une porte. Quant à la batterie, les deux modèles sont identiques.
Spécifique, ce véhicule électrique dispose d’une batterie de 50 kWh de capacité brute, qui restent à environ 46,3 kWh de capacité nette. Et le La consommation approximative de cette voiture est comprise entre 15 et 16 kWh environ, selon le type d’orographie, la vitesse et la température extérieure.
Cela signifie donc qu’avec cette Citroën électrique nous aurions une autonomie maximale sur notre trajet autoroutier d’environ 290 kilomètres. Par conséquent, la première chose que nous prenons en compte est que cette voiture n’a pas assez d’autonomie pour atteindre notre destination, nous sommes donc obligés de faire un arrêt pour recharger.
De plus, cette autonomie est le chiffre que Cela nous permettra de voyager en partant de chez nous complètement chargé à 100%. Cependant, il faut également tenir compte du fait que nous ne pouvons pas atteindre le point de charge avec une batterie à 0%, car d’une part nous le risquons et, d’autre part, l’idéal est de faire des charges rapides entre les bandes 20% et les 80%
Détail de la recharge effectuée.
Par conséquent, comme nous n’avons pas d’autre choix que de recharger pendant le voyage et qu’une voiture électrique doit être planifiée, la première chose que nous ferons est vérifiez les points de recharge avant que la batterie ne soit épuisée lors de notre voyage entre Madrid et Gandía, qui longe principalement l’autoroute A3.
Nous passons donc en revue les points de recharge sur notre itinéraire et avec l’autonomie susmentionnée et nous voyons qu’ils sont les suivants. Maintenant il s’agira de voir comment on passe de l’autonomie à la recharge à un endroit ou à un autre…
Le voyage en voiture électrique commence
La journée commence. Nous sommes partis 100% chargés de chez nous vers 9h du matin samedi dernier. Et comme nous l’estimons, nous dépensons un peu moins de 16 kWh aux 100 kilomètres. Par conséquent, l’autonomie maximale que nous atteindrons sera d’environ 280 kilomètres. C’est le nombre que nous avions initialement estimé.
De cette façon, nous commençons avec l’objectif d’atteindre Villargordo del Cabriel, car il y a une station Zunder et une station Iberdrola dans les environs et nous pouvons choisir. Au total, il y a environ 260 kilomètres. Enfin, alors que nous sommes tout près d’atteindre ce premier arrêt nous avons opté pour la station Iberdrola à Villargordo del Cabriel. La raison principale est qu’on peut réserver un chargeur une minute avant et ainsi s’assurer qu’il est gratuit.
Station Villargordo del Cabriel de Iberdrola : vide mais avec 2 chargeurs disponibles sur un total de 4.
Nous sommes arrivés à la borne de recharge Iberdrola et nous avons trouvé une surprise. C’est que les surpresseurs de 350 kW n’étaient pas en fonctionnement. Nous voulions expérimenter la recharge dans ces chargeurs afin que l’arrêt dure le moins longtemps possible, bien que notre voiture charge au maximum 100 kW.
Alors nous avons opté pour le chargeur 50 kW, qui est celui que nous avions réservé. Plus précisément, il y a deux plans. Dans l’un d’eux, il y a un utilisateur avec une Volkswagen ID.4 et l’autre est libre, c’est celui que nous avions réservé.
La Citroën C4X dispose d’une autonomie sur autoroute d’environ 280 ou 290 kilomètres.
Nous avons branché la voiture et c’est tout. La recharge a commencé. Et, avec cela, nous avons également éclairci l’inconnu, confirmant qu’il est possible de voyager dans une sortie d’opération sans craindre que les points de recharge ne s’effondrent. En attendant on profite de l’arrêt pour se reposer aux alentours, aller aux toilettes et se rafraîchir.
Il faut garder à l’esprit qu’il nous reste encore 120 kilomètres pour arriver à destination. Cela signifie que si nous chargeons environ 20 kWh ou au plus 30 kW, il nous restera de l’énergie pour atteindre la destination. En fait, en chargeant cette quantité d’électricité, nous devrions avoir environ 200 kilomètres et arriver ainsi avec 80 ou 90 kilomètres d’autonomie. C’est la théorie. Maintenant pratiquons…
Recharge 22 kWh en voiture électrique
Enfin, nous sommes un total de 25 minutes recharger la voiture électrique. À ce temps, l’énergie introduite a été de 22,64 kWh, une quantité plus que suffisante pour parcourir environ 150 kilomètres supplémentaires.
Ce chiffre s’ajoute aux 40 kilomètres qu’il nous restait d’autonomie, nous avons donc repris le voyage avec près de 200 kilomètres d’autonomie. Nous reprenons l’A3 pour rejoindre ensuite l’AP7, l’autoroute de la Méditerranée…
Après avoir parcouru environ une heure et demie, nous avons atteint notre destination près de Gandía. Nous nous souvenons que nous sommes partis à 9h02 du matin et arrivés à 14h11. Au total, cela fait donc un peu plus de 5 heures de trajet, avec un arrêt de 30 minutes pour la recharge. et une route au trafic compliqué, avec plusieurs retards qu’un trajet à une vitesse moyenne de près de 90 km/h nous a laissés.
Dans le cas où nous aurions fait le trajet avec une voiture à combustion, nous aurions pu utiliser un km/h moyen plus élevé et un arrêt plus court. Par conséquent, selon nos estimations, nous pourrions dire qu’avec une voiture à combustion, nous aurions pu prendre entre 4 heures et 15 minutes et 4 heures et 30 minutes environ. Soit entre 30 et 45 minutes de moins.
Économiser de l’argent
Mais comme il ne s’agit pas seulement de temps, il est temps de faire le calcul pour savoir ce que nous avons dépensé pendant le voyage. Et on commence par la recharge à domicile, qui a été de 50 kWh au prix de 0,20 euros avec Iberdrola. Au total donc, on part avec 10 euros pour parcourir les 260 premiers kilomètres.
Plus tard, avec Iberdrola, la recharge a été de 0,4 euros par kWh et nous avons facturé environ 22,6 kWh. On parle donc de 9,17 euros. Avec ce montant il nous donne déjà pour arriver. Donc, nous avons utilisé moins de 20 euros dans ce voyage.
Si nous avions fait ce même trajet avec une voiture à essence similaire avec une consommation d’environ 6 ou 7 litres et un prix du carburant de 1,7 euros, nous parlerions entre 40 et 47 euros, soit plus du double avec notre électrique voiture.
Par conséquent, et en résumé, nous pouvons tirer ces conclusions :
En bref, une nouvelle expérience de première main qui montre qu’avec une planification, une organisation et sans hâte excessive, vous pouvez parcourir l’Espagne avec une voiture électrique même lors d’une journée de circulation difficile, comme une opération commençant en août. Une raison de plus pour sauter le pas vers une mobilité plus respectueuse de l’environnement.
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