XPeng réussira-t-il là où d’autres nouveaux venus électriques chinois luttent ? | À PRÉSENT

L’essor de la conduite électrique va de pair avec l’arrivée de nouvelles marques automobiles. Beaucoup de ces nouveaux noms viennent de Chine. XPeng est le dernier acteur à s’être aventuré en Europe et aux Pays-Bas. NU.nl a parlé au PDG Brian Gu de l’approche de la marque. Que fera Xpeng pour réussir là où d’autres luttent encore ?

XPeng (prononcé : ekspeng) n’est pas le premier nouveau joueur chinois et ne sera certainement pas le dernier. Une marque comme BYD a déjà frappé à la porte et la startup chinoise NIO arrive bientôt aux Pays-Bas. Avec son expérience de la conduite électrique et ses infrastructures étendues, notre pays est attractif pour les nouveaux venus sur ce marché.

Par exemple celui de Chine. En 2019, SAIC Motor a envoyé l’ancienne marque britannique MG de cette façon. Le groupe Geely Auto a délégué Polestar et Lynk & Co, tandis que le groupe Green Mobility Europe a amené la marque Seres du groupe Sokon aux Pays-Bas. En 2020, le U5 de la startup Aiways a été mis en vente ici.

MG s’est imposé aux Pays-Bas avec des prix compétitifs et une collaboration avec le groupe Van Mossel Automotive. Lynk & Co et Polestar ont l’avantage d’être des marques sœurs de la célèbre marque Volvo et peuvent donc emprunter beaucoup de technologie.

Néanmoins, les exemples de Seres et d’Aiways montrent qu’il ne faut pas aborder une introduction sur le marché. Ils semblent s’être principalement concentrés sur la récolte rapide des bénéfices des avantages fiscaux sur les voitures électriques pour les conducteurs d’entreprise. Maintenant que cet avantage a diminué, cela devient plus difficile.

« Des clients plutôt satisfaits que d’énormes ventes »

XPeng va donc faire les choses différemment, dit Gu. La marque, fondée en 2014, ne rivalisera pas sur les prix et n’entend pas inonder le marché de modèles dans les plus brefs délais. Au lieu de cela, il veut d’abord mettre de l’ordre dans ses affaires aux Pays-Bas, puis convaincre les clients potentiels avec une nouvelle technologie, un design et une facilité d’utilisation.

« Nous devons d’abord mettre en place une organisation et des canaux de vente qui inspirent la confiance avec le client et lui faire comprendre que nous sommes là pour le long terme. Cela prend du temps et de l’argent, mais nous avons les ressources pour cela. Seulement si vous avez l’organisation et une équipe Si vous avez de la commande, vous êtes vraiment capable de vendre des voitures », explique Hu.

XPeng n’a donc pas d’objectif de vente pour les Pays-Bas. « Nous préférerions avoir des clients satisfaits plutôt que d’en gérer un grand nombre », déclare Isaac Yeo, directeur national de la marque aux Pays-Bas.

Yeo ajoute que XPeng possède désormais son propre magasin dans le Westfield Mall aux Pays-Bas (à Leidschendam). À court terme, il y aura un centre de service à Amsterdam pour la vente et l’après-vente. De plus, XPeng travaille en collaboration avec l’organisation de vente au détail Emil Frey pour les ventes et le service. Cela comprend un certain nombre de grandes organisations de concessionnaires, telles qu’Ekris, Nefkens et Pouw.

‘P5 pas vraiment une star’

Cependant, la course aux Pays-Bas n’est pas sans agitation. Xpeng débuterait avec le P5une berline de la taille Tesla Model 3, mais semble renoncer à cela.

En face de AutoWeek la marque a annoncé fin juin que les livraisons néerlandaises du P5 être reporté. Cela a également des conséquences sur les réservations existantes, mais selon XPeng, c’est « dans l’intérêt du client ». XPeng ne peut pas annoncer de délai de livraison exact pour le moment.

XPeng ne veut pas révéler combien de personnes s’étaient déjà inscrites pour un P5. Ces clients ont la possibilité de faire un essai routier avec le P7, un modèle plus cher. Selon Yeo, la marque travaille actuellement sur la stratégie de vente de ce modèle.

Détail remarquable : AutoWeek testé le Xpeng P5 plus tôt cette année et a conclu que le modèle ne brille pas vraiment à tous égards et qu’il y a encore beaucoup de place à l’amélioration. Cela contraste avec les déclarations de Gu, qui affirme que le XPeng devrait principalement s’appuyer sur sa finition, son design, l’application de technologies telles que celle de la conduite autonome et sa facilité d’utilisation. Yeo dit que la marque est toujours à la recherche de retours clients, même s’ils ne sont pas toujours positifs.

‘Pouvoir de rester’

L’ambition ne peut en aucun cas être refusée à XPeng. Selon Hu, la marque est venue en Europe pour rivaliser avec ce que l’industrie automobile a de mieux à offrir. Le PDG sait également que le consommateur européen est le plus attentif à la qualité et à la finition. Si vous parvenez à convaincre l’automobiliste européen critique, alors vous êtes sur la bonne voie en tant que nouveau joueur. XPeng est également actif en Norvège, en Suède et au Danemark.

Ce qui n’arrivera pas à Xpeng, selon Gu, c’est que les modèles seront déjà des pièces de musée après trois ans parce que l’organisation s’est effondrée ou que la marque entière n’existe plus. « Nous avons endurance. »

Avec le P7 XPeng veut (encore) marquer haut.