La Direction générale de la circulation (DGT) a collecté l’an dernier près de 507 millions d’euros en 2022 grâce au amendes imposées aux conducteurs espagnols. Plus précisément, les violations soulevées 507 361 888 euros, le chiffre le plus élevé des dix dernières années. C’est ce qu’indique l’étude « Radiographie des amendes routières en Espagne 2022 », préparée par Associated European Motorists (AEA). Au total, les autorités ont signalé un total de 5 542 178 plaintes pour les infractions routières, 15,6% de plus qu’en 2021.
Parmi tous ces cas, l’excès de vitesse continue d’être le plus récurrent, avec un total de 3 704 675 plaintes. Selon les données publiées par l’AEA, deux infractions sur trois sont imposées pour dépassement des limites de vitesse. Derrière cela se cache le fait de ne pas avoir réussi l’ITV ou que son résultat est défavorable. Pour ce type de violation 618 375 sanctions ont été imposées, 4,6% de plus qu’en 2021. La troisième amende la plus courante concerne la conduite sans permis, avec 137 475 plaintes, suivie par le non-port de la ceinture de sécurité.
Comme le souligne l’AEA, l’augmentation des amendes pour excès de vitesse dans notre pays est due à l’activation de nouveaux radars. Actuellement, il y a près 1 000 cinémomètres. Mais ce n’est pas le seul facteur qui aurait pu influencer. Selon les données de l’étude, en 2022 la mobilité avec déplacements longue distance a augmenté de 3% pour passer de 427 millions de déplacements à 440 millions.
Image d’un radar vélolaser DGT. DGT
Concernant les accidents, la DGT a prévenu qu’un accident de la route mortel sur cinq peut être directement lié à une vitesse excessive. Pour cette raison, le corps essaie de chercher de plus en plus de solutions pour inciter les conducteurs à réduire leur vitesse sur les routes espagnoles. L’une de ces mesures consiste à installer davantage de radars. Et il n’y a pas que les traditionnels, mais la DGT parie désormais aussi sur d’autres comme, par exemple, les vélolasers.
Ces radars sont connus comme les plus petits et les plus infaillibles utilisés par la DGT. Ils sont destinés à contrôler les infractions liées à la vitesse excessive des conducteurs. Actuellement, il y a un total de 60 de ces radars répandue sur tout le territoire national. Cependant, ces dernières semaines, une série d’informations ont été révélées sur l’échec de la DGT avec ce type de radar et qui peut libérer les conducteurs des amendes imposées pour excès de vitesse.
[Estos son los 23 pueblos y ciudades de Madrid que tendrán restricciones de coches]
Normalement, ce type de radars est généralement placé dans les garde-corps hors de la route ou derrière les panneaux de signalisation. Et contrairement à ce qui se passe avec d’autres types de radars, ils suscitent la controverse. En 2020, le Tribunal Contentieux de Madrid s’est prononcé en faveur d’un chauffeur qui a reçu une contravention pour excès de vitesse à cause de l’un de ces radars.
Radar de vitesse Velolaser. DGT
La personne concernée a reçu l’aide directe de l’Associated European Motorists (AEA), une organisation chargée de lutter devant les tribunaux contre les amendes qu’elle considère elle-même comme illégales et qui ont été infligées à ses clients. Dans ce cas, la sanction a fait l’objet d’un appel sous prétexte que le support sur lequel reposait le radar vélolaser n’était pas dûment homologué et qu’il était probable que la mesure de la vitesse n’était pas précise.
Après la réclamation, enfin, le Tribunal a considéré que la DGT n’avait pas garanti l’adéquation du support utilisé. L’Union européenne a décrété que les radars devaient être localisés au moins 1,30 mètres de terre-pleins, barrières et garde-corps sur les routes. Comme ce n’était pas le cas, la DGT a dû restituer au conducteur les 300 euros qu’il avait préalablement payés pour l’amende.
Mais l’emplacement de ces radars sur les garde-corps et derrière les panneaux n’est pas le seul problème qu’ils génèrent. Certains d’entre eux peuvent échouer, même s’ils sont bien placés. Comme l’a publié El Heraldo de Aragón en 2019, un radar sur la N-330 infligeait pendant 20 jours des amendes aux conducteurs qui dépassaient les 90 km/h dans un tronçon limité à 100 km/h. Dans cette affaire, la DGT a archivé toutes les sanctions imposées sur ce tronçon d’autoroute.
À quoi ressemblent les radars vélolaser et où se trouvent-ils ?
Les radars Velolaser sont l’une des dernières acquisitions de Traffic. De nombreux conducteurs les appellent « radars invisibles », en raison de la difficulté de les détecter. Son emplacement stratégique sur les garde-corps et derrière les panneaux de signalisation signifie que les conducteurs ne peuvent pas l’anticiper et ne peuvent donc pas échapper à l’amende.
Ce type de radar mesure 50 centimètres de haut et pèse un peu plus de 2 kilos. Leurs dimensions les rendent très faciles à déplacer, de sorte que la Garde Civile ou la Police peuvent les déplacer, par exemple, avec un trépied. De plus, les vélolasers disposent de batteries qui durent cinq heures et peuvent être contrôlées via WiFi. Une autre de leurs particularités est que, s’ils sont placés au milieu de la circulation, ils peuvent être condamnés à une amende dans les deux sens.
Les radars Velolaser ont une précision comprise entre 15 et 50 mètres et peuvent distinguer différents types de véhicules. Cependant, leur petite taille rend leur localisation très difficile pour les conducteurs. Malgré cela, il y a toujours quelques mises en garde. C’est le cas par exemple de SocialDrive, une communauté de conducteurs qui a créé une carte pour pouvoir voir en temps réel où se trouvent ces radars.
Suivez les sujets qui vous intéressent