Après la révolution du véhicule électrique, l’aviation est la grande tâche en suspens de l’industrie. Les différentes entreprises aéronautiques, dont certaines avec la participation de l’Espagne, affinent actuellement les conceptions et résolvent les défis afin que voler dans un avion entièrement électrique ou hybride soit possible dès que possible.
La première approximation se concentre sur les petits avions qui serviront de validateurs technologiques pour des plateformes de plus en plus grandes. Parmi ces avions à passagers bas figurent certains des projets les plus prometteurs basés sur un groupe motopropulseur hybride comme l’ERA du français Aura Aero.
Il s’agit, comme ils l’ont indiqué, de la « conception finale » de l’avion spécialement développé pour couvrir les vols régionaux avec un maximum de 19 passagers. Aura Aero est l’une des entreprises les plus avancées de l’industrie et son portefeuille comprend également l’avion Integral et ses différentes versions. Certains d’entre eux sont sur le point d’obtenir les certificats nécessaires pour entrer en service commercial en tant qu’avions d’entraînement.
Meilleure performance
Malgré le fait que le concept du modèle Aura Aero ERA soit bien connu, les ingénieurs de l’entreprise ont travaillé à peaufiner le design et la technologie appliquée au maximum. obtenir les meilleures performances. Le changement le plus important de ceux introduits dans la conception finale de l’avion est l’incorporation de 2 moteurs supplémentaires, un pour chaque aile, avec lesquels il peut dépasser 500 km/h.
La conception précédemment publiée par la société se composait de 6 hélices. Selon le directeur de la technologie d’Aura Aero, Mattia Padulo, les ingénieurs ont conclu que 8 moteurs plus petits pourraient être plus efficacement intégrés à l’aérodynamique dans l’ensemble de l’avion et serait également plus facile à refroidir. Quelque chose qui se traduit par des coûts de maintenance réduits.
L’avion, étant hybride, utilise une paire de générateurs de combustion situés à l’arrière de l’avion, tandis que les batteries sont situées plus au centre. La répartition des charges dans un avion est l’un des facteurs déterminants de la capacité de vol et elle l’est encore plus compte tenu du poids très élevé des batteries.
Aura Aero a également a travaillé avec le groupe automobile Stellantis pour affiner la conception de la cellule ERA, selon FutureFlight. Cette collaboration s’est cristallisée dans une queue d’avion en forme de T avec des ailerons placés aux extrémités des ailes qui parviennent à améliorer à la fois l’aérodynamisme de l’ensemble et l’efficacité.
Cette refonte est également responsable du fait que le programme de développement de l’avion a été retardé de quelques années par rapport à la première approche d’Aura Aero. Les plans actuels prévoient un premier vol en 2026 et une certification de type quelques années plus tard. Si plus aucun retard ne s’accumule, L’ERA pourrait transporter des passagers dès 2029.
« Il y a eu un retard, mais maintenant nous avons une idée plus claire de ce que nous devons faire« , a déclaré Jérémy Caussade, PDG et responsable de l’ingénierie d’Aura Aero. Cette refonte repose également sur les différents apports de clients potentiels qui incluent un mix de compagnies aériennes commerciales – passagers et cargo – et de missions spéciales.
Concernant les spécifications attendues, Aura Aero veut que son avion ERA atteigne une autonomie de 1 600 kilomètres Avec un plafond de vol de 7 600 mètres, il pourra ainsi traverser sans encombre la péninsule espagnole en deux heures environ. La capacité de voler en utilisant uniquement l’énergie électrique stockée dans les batteries sera d’environ 160 kilomètres, pouvant décoller et atterrir à partir de pistes courtes de 800 mètres de long.
De la même manière, de la part de l’entreprise, ils assurent que l’ERA réduire de moitié les coûts d’énergie et de maintenance par rapport aux avions traditionnels de 19 passagers ; tout en réduisant les émissions de dioxyde de carbone de 80 %. Les compagnies aériennes pourront recharger complètement les batteries en 30 minutes environ – le temps d’escale standard – et les turbogénérateurs seront alimentés par du carburant d’aviation durable.
Enjeu : renouveler la flotte
Gwenola Robert, directrice commerciale d’Aura Aero, a commenté dans la présentation des changements qu’au cours des 2 prochaines décennies, 2 000 avions de 19 passagers seront nécessaires pour remplacer ceux actuellement en service. Tandis que les compagnies aériennes sont confrontées à une législation environnementale de plus en plus stricte pour atteindre des émissions nettes de carbone.
Lors d’un événement organisé en octobre dernier, le constructeur a obtenu un total de 130 intentions d’achat pour son modèle ERA pour un total de 9 compagnies aériennes. Avec une présence en Afrique, en Amérique et en Europe. Actuellement, selon les dernières données fournies, le chiffre est passé à 330 unités.
Ancien design de l’ERA Aura Aero
« Si Aura Aero parvient à livrer l’avion selon les spécifications promises, ce sera très perturbateur », a déclaré Mark Lapidus, président et chef de la direction d’Amadeu, une société de leasing aérien. « Nous pensons que l’ERA sera meilleur ou au moins comparable aux avions à turbine. [en cuanto a rendimiento]. Le marché a besoin d’un avion électrique capable de voler à haute altitude et de couvrir des distances comme Londres au sud de la France en 2 heures. »
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