« Si Ryanair des aéroports régionaux part, que personne ne s’inquiète parce que voici Volotea, » Carlos Muñoz, PDG de la compagnie aérienne espagnole à faible coût, a déclaré mardi dernier, lors de la conférence de presse où la société a présenté les meilleurs résultats de son histoire. Un toast au soleil? Pas catégoriquement, disent-ils de l’entreprise, qui insiste sur leur intérêt à acquérir des positions sur le marché aérien des villes moyennes d’Italie, de France et d’Espagne. «Saragossa Il correspond parfaitement à notre modèle et à l’avenir, nous le voyons potentiel, en particulier en regardant l’été 2026 », Il explique à ce journal Gabriel Schmilovich, directeur général de la stratégie de Volotea, la société qui est postulée pour su.
«Les routes qui part Ryanair Ils soulignent stratégiquement avec le modèle Volotea. Nous parions sur les routes opérationnelles dans lesquelles il n’y a pas d’autres compagnies aériennes entre les villes italiennes, françaises et espagnoles de taille moyenne. Sans aller plus loin, l’itinéraire entre Zaragoza et Venise l’a déjà exploité jusqu’à l’arrivée de Ryanair. Maintenant que cela est découvert, nous l’évaluerons sans aucun doute. Et dans le cas de Bologne, nous avons une base et une autre très proche à Florence, Nous n’excluons donc pas non plus d’ici 2026 », explique Schmilovich.
Quelque chose de plus compliqué voit la personne responsable du Faible coût Espagnol Récupérez les liens entre la capitale aragonaise et l’Allemagne, car il pense que les marchés cités précédemment ont « plus de priorité ». À cela ajoute les liens qui favorisent entre les villes de la péninsule nord et sud. «Cette année, nous avons fait ses débuts à Jerez de la Frontera (Cadiz) avec une connexion des Asturies et nous évaluerons des itinéraires similaires avec Zaragoza, Surtout là où il n’y a pas de concurrence de l’avenue (trains à vitesse haute) », explique Volotea Head.
Aucun problème opérationnel
Comme il l’explique, en supposant que ces endroits n’impliqueraient pas de problèmes techniques, comme cela se produit avec les grandes villes européennes en raison du manque de disponibilité des créneaux horaires pour fonctionner (Ceux connues sous le nom de créneaux). « Dans le cas de Zaragoza et d’autres aéroports régionaux, il y a une certaine flexibilité, en respectant évidemment les horaires et les limites pré-établies, pour offrir les horaires qui correspondent le mieux à la demande », » Le directeur de la stratégie de Volotea pointe, qui figure « entre deux et trois » les fréquences hebdomadaires de ces itinéraires.
La société espagnole ne gère un itinéraire qu’avec d’origine et destination à Zaragoza: celle de la menorque. En 2024, la compagnie aérienne a transporté de la capitale aragonaise à 14 851 passagers (Au total, 694 355 ont été grimpés dans l’avion, alors en supposant, par exemple, ces 60 000 endroits que Ryanair a abandonnés dans sa guerre avec Aena multiplierait sa mobilité actuelle par quatre. Ils ne partagent pas cette confrontation dans Volotea, Ils font allusion à leurs « bons résultats » pour justifier que le système d’incitation d’Aena « soit suffisant pour la capacité » Ils offrent.
La base permanente de Zaragoza
La base permanente attendue depuis longtemps est un autre sac. «Nous préférons être prudents et aller étape par étape. Ce n’est pas quelque chose qui peut être exclu à l’avenir, car Volotea a cette vocation pour baser les avions sur les petites et moyennes villes, Mais vous devez aller étape par étape: augmenter d’abord les itinéraires et faire connaître la marque Volotea et déjà à l’avenir, évaluer la possibilité d’une base de la main des gouvernements, des institutions et de l’aéroport », dit-il.
« Nous voulons être prudents avec la base, c’est à long terme, mais l’aide du public aide les premières années »
Et quel rôle les incitations économiques que les institutions publiques peuvent accorder dans cette décision, Surtout grâce à des contrats publicitaires? «Normalement, lorsqu’il y a une augmentation de la capacité ou des itinéraires, il est très important au cours des premières années d’avoir du soutien, comme le marketing, qui aide la viabilité à l’investissement, embauche l’équipage dont la base a besoin et s’installe dans une ville, »Explique Schmilovich.
«Avec le gouvernement Aragon, nous avons une relation fluide, nous avons eu la dernière réunion en FITUR. Nous nous rendant à Zaragoza et je suis convaincu que nous continuerons à travailler dans cette ligne pour évaluer de nouvelles opportunités »souligne-t-il.
Quoi qu’il en soit, il prévoit sa croissance. Cette année, ils prévoient leur nombre d’itinéraires de 25, qui se connectent déjà avec 18 pays, ce qui leur permettra de croître d’environ 9%. «Nous ne voulons pas spéculer, mais nous espérons que le secteur (en raison de la disponibilité des avions) sera récupéré pour les années 2026 et 2027. Volotea sera prêt à se développer et à proposer des itinéraires. Yzaragoza est un aéroport historique pour Volotea parce que nous y avons opéré depuis que nous sommes nés en 2012 », conclut la société responsable. n
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