Ryanair, le plus grand opérateur aérien en matière de trafic commercial aux États-Unis Aéroport de Saragosse, ouvre la porte à l’établissement d’une base permanente dans la capitale aragonaise où dormiraient ses avions. L’entreprise irlandaise confirme qu’il s’agit d’une option à l’étude dans le cadre de son projet de passer des 12 aérodromes dortoirs dont elle dispose aujourd’hui en Espagne aux 17 qu’elle prévoit d’ajouter d’ici 2030, même si elle précise qu’en principe elle recherche des terminaux. « avec un plus grand flux » de passagers que la ville de l’Èbre. C’est l’évaluation clé, Eh bien, si la capitale aragonaise veut reprendre la base, elle devra plus qu’améliorer les 685 000 passagers qu’elle a enregistrés en 2023, la deuxième meilleure note de son histoire qui lui a suffi pour être reléguée au 28e rang national. classification.
La compagnie aérienne low-cost fait partie, avec Volotea, de celles recherchées par le nouveau gouvernement d’Aragon pour établir une base permanente à Saragosse. Cela signifierait avoir des avions qui dormiraient sur la piste. Garrapinillos, Autrement dit, avec le siège du premier et du dernier vol de la journée dans la ville, l’offre de services aériens augmenterait et avec elle l’emploi, à raison d’environ 30 travailleurs par avion basé.
«Les contacts existent, nous nous asseyons constamment avec les institutions pour parler de nos projets à l’aéroport et c’est ce que nous avons fait à Fitur pour la saison estivale. Concernant la base, rien n’est finalisé pour l’instant mais c’est quelque chose qui a été discuté sur le long terme. Dans le cadre des plans quinquennaux présentés, nous voyons la possibilité d’étendre les 12 bases dont nous disposons en Espagne avec cinq nouvelles bases. Pour l’instant, nous n’avons trouvé aucun nom. « Même s’il est vrai que je pense que ce seront des villes avec un débit plus important que Saragosse », Elena Cabrera, porte-parole de Ryanair en Espagne et au Portugal, l’a déclaré à ce journal. Cela représente un changement de discours dans l’entreprise, puisqu’il y a à peine un an, ils déclaraient dans une interview à ce journal que la porte de la base était fermée.
Ainsi, le flux de passagers, selon la version de la compagnie irlandaise, est le principal obstacle au désir aragonais. L’aéroport de Saragosse a transporté un total de 685.690 passagers en 2023, ce qui constitue le deuxième meilleur record de la piste de Garrapinillos, derrière le chiffre historique de 2011. Et malgré cela, le terminal est relégué à la 28ème place du classement des AÉNA, alourdie par sa considération de ville de transit et sa proximité avec Madrid et Barcelone.
Quel flux de passagers détermine la décision d’ouvrir une base ? «Je ne peux pas donner de chiffre, nous n’avons rien de fermé. Il est prévu de passer de 106 avions basés en Espagne à 130. Quels sont ceux qui seraient judicieux ? Certains dans les îles, d’autres dans le nord, mais c’est quelque chose qui est encore dans l’air et rien n’est fermé », explique Cabrera.
Quoi qu’il en soit, plus de la moitié des voyageurs transportés par l’aéroport de Saragosse en 2023 ont volé avec Ryanair (370 785), à une distance notable des compagnies aériennes qui complètent le podium (Vueling, avec 111 091, et WizzAir, qui en a ajouté 102 189). La société irlandaise présentera aujourd’hui son planning pour le l’été 2024 à Saragosse, qui disposera de 10 lignes régulières en intégrant la liaison avec Fès (Maroc) à partir d’avril. « Nous grandissons avec une seule route, mais nous augmentons le nombre de sièges de 22% » à Saragosse pour passer de 240 000 à 300 000 billets pendant la saison estivale avec plus de fréquences vers Londres-Stansted et Palma de Majorque (maintenant, le premier a huit liaisons hebdomadaires et l’aéroport de l’île, dix). A ces trois destinations s’ajoutent les connexions déjà mises en place avec Paris-Beauvais, Bruxelles-Chaleroi, Milan, Bologne, Venise, Marrakech et Saint-Jacques de Compostelle.
Rome et Berlin ?
C’est là que réapparaissent les conversations entamées entre les responsables du Transport et du Tourisme du Gouvernement d’Aragon et les techniciens d’Aragon. Ryanair et Volotea. L’objectif est de permettre des connexions préférentielles avec des capitales européennes comme Rome et Berlin, ainsi qu’avec d’autres villes comme Amsterdam ou Francfort. «Les aéroports allemands sont particulièrement chers, c’est pourquoi nous devons assurer une plus grande fiabilité pour les rendre viables. Nos études suggèrent qu’il nous faudra deux ans pour qu’une nouvelle route consolide un flux stable », explique le porte-parole de Ryanair.
Et c’est là qu’interviennent ce que l’on appelle les contrats publicitaires : des appels d’offres publics lancés expressément pour que les compagnies aériennes s’engagent à ouvrir des lignes régulières dans les aéroports. C’est peut-être l’une des clés pour attirer la base permanente, puisque lors des négociations pour le transfert de la base permanente de Ryanair à Saragosse en 2010, il est apparu que le montant s’élevait à six millions d’euros par an. C’est finalement Gérone qui l’a obtenu parce qu’elle avait misé plus gros (7,5 millions jusqu’en 2016) et à cause des déficiences du système antibuée du terminal de Garrapinillos. Ryanair souligne que la base permanente et les liaisons régulières « sont des enjeux parallèles » mais jamais une condition sine qua non, comme c’est le cas dans les Asturies, qui paieront dans le cycle 2023-2026 de nouvelles destinations.
« Il sera difficile de revoir les prix d’il y a quelques années en raison des prix du pétrole et du retard des commandes de nouveaux avions, mais nous continuons de maintenir les plus bas du marché »
Le plan d’expansion de Ryanair, avec lequel ils prévoient d’investir 5 milliards d’euros jusqu’en 2030, doit être lu dans le cadre d’un contexte international de changement brutal pour le secteur aérien. La compagnie irlandaise s’est imposée comme la reine du low cost avec ces vols à moins de dix euros. «Il sera de plus en plus difficile de constater ces prix, mais nous continuons à maintenir les plus bas du secteur. Il y a beaucoup plus de pression intra-européenne, en plus de l’inflation, du prix du pétrole et de la réduction de la capacité aérienne », explique Elena Cabrera.
À cela s’ajoute le retard dans la chaîne de fabrication aéronautique dû à une rupture de la chaîne d’approvisionnement mondiale. Boeing, Airbus ou Embraer ont des problèmes pour livrer les avions, ce qui entrave les plans des entreprises à court terme. Dans le cas de Ryanair, ils s’attendent à recevoir 57 nouveaux avions avant juin et la commande restera à 40.
De plus, le secteur traverse une période de réorganisation dans une nette tendance vers un oligopole avec moins d’entreprises. «C’est tout à fait logique, car en Europe, il y avait beaucoup d’entreprises par rapport à la population. « Il restera quatre ou cinq grands groupes : Lufthansa, KML, Air France, Ryanair et rien d’autre », explique le porte-parole de la compagnie irlandaise, qui exclut pour l’instant que Ryanair envisage une fusion ou une acquisition.