Ce joli SUV européen à direction est un incontournable pour les acheteurs potentiels qui aiment conduire mais qui ne sont pas tous à jour.
Les petits VUS font fureur, étant aussi adaptés à la ville qu’un hayon, mais bénéficiant d’une hauteur de caisse plus élevée et d’une meilleure visibilité vers l’avant.
Nous jetons un coup d’œil au T-Roc 140TSI de VW qui sera bientôt rafraîchi.
VALEUR
La gamme Volkswagen T-Roc à deux niveaux commence à environ 40 000 $ pour le modèle 110TSI et se termine à environ 48 000 $ pour la version sportive 140TSI testée ici. Le 140TSI est progressivement supprimé avant l’arrivée d’une version mise à jour en août, vous pourriez donc obtenir un accord.
Pour l’argent supplémentaire, vous obtenez un puissant moteur turbo essence, une transmission intégrale et une transmission automatique sportive à double embrayage.
C’est un prix élevé pour entrer dans la gamme T-Roc, mais le 140TSI est à égalité avec un Mazda CX-30 équipé de la même manière. Vous trouverez cependant des gammes moins chères avec les badges Kia et Hyundai.
Destiné aux conducteurs urbains, le T-Roc combine un style funky avec un kit de support décent.
Il a des éléments souhaitables tels que l’éclairage LED, l’éclairage intérieur d’ambiance rouge et les jantes en alliage de 18 pouces.
Un écran tactile central de 8 pouces est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto filaires et sans fil, et il y a un écran numérique de 10,25 pouces devant le conducteur.
Les deux gammes sont alimentées par plusieurs points de charge USB-C, mais l’absence d’un chargeur de périphérique sans fil est décevante.
VW couvre ses véhicules avec la norme de l’industrie de cinq ans/km illimité. L’entretien coûte 3367 $ pendant cinq ans, mais si vous payez d’avance au moment de l’achat, cela coûte 2600 $ pour cinq services.
CONFORT
A l’intérieur, les passagers sont accueillis par des sièges fixes en tissu à réglages manuels. Notre voiture d’essai était livrée avec le groupe de luxe à 3 500 $, qui offre des sièges sport chauffants garnis de cuir, un toit ouvrant panoramique et un hayon électrique pour un accès facile au coffre.
Un volant plat à trois branches garni de cuir et un levier de vitesses avec surpiqûres contrastées rouges sont une belle touche.
La cabine, cependant, est une déception selon les normes VW, car il y a beaucoup de plastiques durs et bon marché. Avec ses bouches d’aération aux places arrière et ses dossiers doux au toucher, il regagne quelques points.
La hauteur de caisse accrue facilite l’accès et la sortie des passagers plus âgés et améliore la visibilité vers l’avant.
Il y a pas mal de rugissement de pneus sur des surfaces de route de moins bonne qualité. La suspension ferme rend la direction plus douce du VUS, mais vous sentirez davantage les bosses et les bosses.
SÉCURITÉ
Le T-Roc est doté d’aides à la sécurité actives. La voiture applique automatiquement les freins lorsqu’elle détecte une collision potentielle, vous ramène dans votre voie lorsque vous vous en éloignez et vous avertit lorsqu’il y a une autre voiture dans votre angle mort. Il déclenche également une alarme si une voiture s’approche par le côté lors d’une marche arrière.
Des capteurs de stationnement avant et arrière et une caméra de recul facilitent les espaces de stationnement étroits, tandis que six airbags offrent une sécurité supplémentaire.
PROMENADE
Le puissant moteur turbo essence de 2,0 litres délivre une puissance impressionnante de 140 kW et 320 Nm. Ce couple se déclenche tôt dans la plage de régime et offre beaucoup d’élan dès le départ.
Il est associé à une boîte automatique à double embrayage à sept rapports, qui fait appel à la nature sportive de la voiture, mais peut être un peu adhérente à basse vitesse.
La direction précise et rapide associée à la transmission intégrale facilite les déplacements sur une route de campagne sinueuse.
La suspension frise le côté ferme pour les rues grêlées de la ville, mais offre un excellent contrôle du corps dans les virages.
VW annonce une consommation de carburant de 7,2 l/100 km et demande de l’essence premium plus chère.
JUGEMENT 3.5/5
Un SUV sportif avec un moteur percutant mais une cabine moins qu’inspirante enlève une partie de l’éclat.
ALTERNATIVES
KIA SELTOS GT-LINE, À PARTIR DE 45 290 $
Ne peut pas correspondre à l’expérience de conduite de la VW mais a une garantie plus longue de sept ans.
MAZDA CX-30 ASTINA AWD, À PARTIR D’ENV. 49 000 $ EN VOITURE
Joliment stylé avec une liste de matériel saine. Moteur non turbo plus ancien et assoiffé.
HYUNDAI KONA N, À PARTIR D’ENV. 52 500 $ EN VOITURE
Augmentation massive des performances et des capacités pour peu de dépenses supplémentaires. Pas si facile à vivre au quotidien.
VOLKSWAGEN T-ROC 140TSI SPORT VITALS
LE PRIX À partir d’environ 48 000 $ en voiture
MOTEUR Moteur essence quatre cylindres turbo de 2,0 litres, 140 kW et 320 Nm
SERVICE DE GARANTIE Cinq ans/kilométrage illimité, 3 367 $ sur cinq ans ou 2 600 $ (prépayé)
SÉCURITÉ Freinage d’urgence automatique, Détection des angles morts, Alerte de trafic transversal arrière, Avertisseur de sortie de voie, Régulateur de vitesse adaptatif
LA SOIF 7.2L/100km
PIÈCE DÉTACHÉE gain de place
BAGAGE 392 litres
La revue Volkswagen T-Roc 140TSI Sport post 2022 est apparue en premier sur Germanic News.