Volkswagen Golf R 20e anniversaire

C’est lui La Volkswagen Golf la plus puissante de l’histoire. Une sacrée reconnaissance chez un modèle de très longue tradition sportive, toujours associé aux initiales GTI. Bien qu’il ne les porte pas, il R se situe au sommet de la haute performance dans sa gamme et, avec l’édition 20e anniversaire, atteint des niveaux jamais vus. C’est la compacte définitive, qu’il faut placer comme référence, puisque la Golf GTI a toujours été la hayon chaud par excellence. Une oasis de haute performance et d’essence au milieu du processus d’électrification, avec les vents de la fin de la combustion qui se profilent à l’horizon. Saura-t-il laisser une trace ? On va le voir.

Comme d’habitude dans ces éditions spéciales, il est livré avec des équipements esthétiques plus standard, tels que 19 pouces Design Estril avec détails de couleur bleuinserts de fibre de carbone sièges vue et sport en cuir Nappa. Des éléments qui accentuent son caractère extrême et qui lui vont très bien.

Il est également livré en standard avec le pack de performances -quelque chose qui nous rend encore plus excités- avec des systèmes tels que la technologie de vecteur de couple, l’échappement sport à quatre voies akrapovićle mode dérive la conduite et la Début d’émotion, qui ajuste l’allumage du moteur pour le rendre encore plus fort. Si nous avons aimé les détails esthétiques, ceux-ci en ont ajouté encore plus.

S’il y a quelque chose de bon là-dedans Golf R 20e anniversaire c’est, sans aucun doute, le plan mécanique et dynamique. Montez le moteur bien connu STI 2,0 litresqui délivre à cette occasion 333 ch du pouvoir et 420Nm du couple maximal. Nous pouvons ajouter peu. C’est extrêmement féroce, avec des accélérations radicales quoiqu’assez linéaires et une boîte de vitesses, le DSG sept vitesses Volkswagen, qui est tout simplement délicieux. Changement de vitesse rapide et précis, même si la rétrogradation prend un peu plus de temps, vous gardant toujours prêt à catapulter dans le virage suivant.

Car oui, là où ce modèle se déguste le mieux, c’est dans un route sinueuse. Avec le système de suspension au réglage le plus dur, votre dos souffrira beaucoup, mais en contrepartie il offre une stabilité idéale pour enchaîner chaque virage avec une aisance incroyable, quelle que soit la vitesse à laquelle vous roulez. A cela s’ajoute une direction très directe, même si elle transmet moins que nous ne le souhaiterions. Le système de traction intégrale 4 mouvement Il garantit une puissance et un contrôle exceptionnels sans craindre les réactions de l’arrière, même s’il peut souffrir d’un certain sous-virage à haute vitesse.

Pour ceux qui veulent savoir ce que c’est que de conduire en douceur, ce Golf R 20e anniversaire c’est tout simplement génial. Il est fin, plus confortable avec le réglage plus doux des suspensions, et pratique, avec un chausson de 341 litres de cylindrée et une consommation qui, sans trop solliciter le moteur, joue avec le 7,5 litres aux 100 kilomètres.

Au contraire, tout ce qui touche à l’expérience ne nous a pas trop convaincu multimédia. Le système d’exploitation a l’air bon et moderne, mais il n’est pas entièrement intuitif, surtout lorsqu’il faut régler la climatisation – il n’y a pas de boutons physiques – ou basculer entre la source multimédia, avec plusieurs étapes impliquées. Si nous ne pouvons pas utiliser le mobile en déplacement, pourquoi les voitures sont-elles désormais mobiles sur roues ? Les raccourcis Les écrans tactiles sur la console centrale aident, mais cela détourne encore trop l’attention.

Les commandes au volant -oui, aussi tactiles-, sont également alambiquées pour personnaliser le tableau de bord à votre guise, qui, comme le système d’exploitation, semble spectaculaire dans n’importe quelle configuration.

Le tout, dans un intérieur où il y a beaucoup de plastique dur. Il piano noir C’est très joli, mais c’est du plastique et c’est partout. La fibre de carbone du tableau de bord améliore la sensation, qui est de qualité grâce au volant ou aux sièges, mais même le sélecteur de direction est en plastique, comme la plupart de la console centrale. Frais 71 655 € et, malgré le fait que son dynamisme et ses performances justifieraient déjà l’investissement, il faut en demander plus, d’autant plus qu’il a des rivaux très coriaces dans cette gamme de prix comme les Mercedes-AMG A35 et A45, qui tournent autour de ces chiffres.