Sans aucun doute, c’est l’une des voitures les plus attendues depuis Renault l’a annoncé en 2021 avec son plan stratégique ‘Renaulution’. Il électrique r5, la réinterprétation plug-in du classique compact de la firme au losange se rapproche – elle est attendue pour le milieu de la décennie – et l’entreprise le teste déjà sous sa forme prototype. Le R5 fait désormais face à son examen finalune fournée de tests qui l’amènera à lutter contre des conditions extrêmes pour prouver sa fiabilité. C’est ainsi que sont les premiers prototypes de la R5 électrique.
Il n’y a pas d’images officielles encore sur le électrique r5 au-delà de ceux du prototype présenté en 2021qui anticipe largement comment ce sera esthétiquement, mais nous avons quelques détails techniques détaillant ses capacités mécaniques. Par exemple, la R5 électrique sera la première du nouvelle plateforme CMF-B EV de l’Alliance Renault-Nissan, une architecture spécialement dédiée voiture électrique avec pour mission de partager certains de ses composants afin de réduire les coûts.
Comment allez-vous le faire? Tout d’abord, avoir une plate-forme qui n’utilisera pas seulement le R5mais d’autres appareils électriques Alliance, permet des économies d’échelle qui, à elles seules, réduisent son coût. De plus, cette architecture dérive de la CMF-B actuels, qui utilisent déjà des voitures comme la Clio et le captureavec lequel le 70% de ses composants sont partagés. En ce sens, selon la même marque, par rapport aux Zoé E Techbasé sur une plate-forme spécifique pour la voiture, le coût la fabrication de son squelette est un 30 % de moins. Renault promet une bien meilleur dynamisme du R5 par rapport aux véhicules thermiques CMF-B grâce à la optimisation du châssis et à centre de gravité plus bas typique des électriques grâce à la position de sa batterie.
Évolution du groupe motopropulseur
n’innovera pas Renault avec lui R5 dans le domaine du propulseur, mais utilisera son expérience antérieure avec le Mégane E-Tech électrique et surtout avec Zoé E Tech et utilisera la même technologie moteur synchrone à rotor bobiné. Selon la marque, ce type de moteur électrique permet une une meilleure efficacité Par rapport au moteur à aimants permanents, il évite l’utilisation de terres rares et réduit les coûts production à grande échelle.
Plate-forme de la Renault 5 électrique.
Comme il l’explique Renaultun travail a été fait pour que le convertisseur, le chargeur embarqué et le contrôle de gestion de l’énergie soient intégrés en une seule pièce et le moteur dans l’ensemble plus compact, en particulier 20 kilos plus léger par rapport à celui du Zoe E-Tech. Au niveau du schéma électrique, vous aurez une Architecture 400 voltsle plus répandu dans le secteur en ce moment en attendant le parier sur 800 volts. Son batteriequi promet une plus grande capacité que dans la Zoe E-Tech mais manque de détails, elle sera également plus légère que la compacte électrique actuelle de la marque française, jusqu’à 15 kilos dans ce cas.
épreuves extrêmes
Cependant, le premier neuf prototypes du électrique r5 ils sont déjà testés par les ingénieurs de Renault. Comme détaillé par la firme française, les prototypes intègrent tout ce qui a été décrit précédemment dans l’article, mais son design extérieur est celui de la Clio, donc toute fuite masquera l’aspect final de la voiture. Les tests se déroulent dans arvidsjauren Suède, et dans les centres techniques Renault de saindoux et en AubevoyeFrance.
En ce sens, dans arvidsjaurdans l’extrême nord de la Suède, soumettent des prototypes à des températures -30 degrés et de fortes rafales de vent pour la circulation sur sol gelé. Ce test met à l’épreuve la mécanique et le système électrique de la voiture pour garantir son fiabilité. dans les centres Français, différentes situations de conduite sont simulées pour tester ses performances. Plus précisément, il y a 60 kilomètres de pistes, 42 bancs d’essais, deux souffleries et 18 chambres de corrosion.