BYD vendra des véhicules hybrides rechargeables en L’Europe à des prix abordables. Tellement abordable, comme l’explique un dirigeant de l’entreprise à nouvelles automatiques, qui rivaliseront avec les voitures à combustion. Il ne faut pas oublier que, normalement, PHEV Ils sont plus proches des électriques, en termes de prix, que des thermiques.
La firme chinoise profitera ainsi de la dynamique des PHEV en Europe, qui connaissent une croissance fulgurante et ont fait perdre de la vigueur aux véhicules électriques, provoquant l’apparition de nombreuses marques, comme gué, Volkswagen soit Mercedes Benzentre autres, repensent leurs stratégies électriques.
Par ailleurs, l’arrivée du premier PHEV de BYD, le Signal U DM-I, sera une grande étape pour la marque, qui pour le moment se concentre sur le lancement de véhicules électriques, comme le Seal lui-même, sur le marché européen. À mesure qu’il avançait Michael Shudirecteur de BYD Europe, lors d’une conférence à Temps Financierl’année prochaine il arriverait un autre PHEV vers le continent.
Ces lancements s’accompagneront de l’ouverture du première usine européenne du fabricant asiatique, qui sera situé à Hongrie, dans laquelle elle produira des voitures électriques et des hybrides rechargeables pour le marché communautaire. Les premiers véhicules de l’usine hongroise BYD devraient prendre la route avant 2026.
Leader en 2030
Malgré cet engagement à PHEV, BYD maintient son ambition de devenir leader sur le marché de l’électricité pour 2030 en Europe. Lors de l’événement du journal britannique, Shu Il a admis que la marque estime que, d’ici cette année, elle pourrait occuper une « position de leader ».
La compétitivité de ses prix et une offre attractive sont ses principaux arguments face à une industrie européenne qui ne peut rivaliser, en termes de prix, qu’avec des véhicules plus petits et mieux équipés. En fait, certaines des voitures électriques européennes les plus vendues, comme la Dacia Printempssont également fabriqués en Chine. Autre grand nom du marché, le MG 4 électriqueest également produit chez le géant asiatique.
Dans l’ensemble, il serait satisfaisant que BYD obtienne un 5% de la part de marché des voitures électriques en Europe avant même d’ouvrir son usine hongrois au cours des prochaines années. Pour l’instant, ils ont clôturé 2023 avec 15 644 unités vendus en Europe, tous électriques, encore loin des marques comme Tesla ou Volkswagen, qui représentaient une part de marché de 0,46%.
BYD Joint U DM-I
Il Signal U DM-I sera l’atout BYD entrer sur le marché PHEV. En substance, c’est le signe que nous connaissons déjà, mais au lieu d’électrique, hybride rechargeable. En ce sens, c’est un 4,77 mètres long avec cinq sièges et, entre autres caractéristiques, un coffre de 552 litres capacité.
Derrière le BYD Seal U DM-I. | BYD
Quant à ses motorisations, il n’est pas précisé quelle(s) version(s) arriveront en Europe. En Chine, il est disponible avec un moteur essence de 1,5 litre. 130 ch de puissance combinée à un moteur électrique de 197 ch. La batterie qui alimentera le moteur électrique est inconnue, puisque l’une d’entre elles est disponible dans le pays asiatique. 18,3 kWh de capacité et un autre de 26,6 kWhavec une autonomie comprise entre 110 et 150 kilomètresselon l’ancien cycle NEDC, qui serait considérablement réduit avec le nouveau WLTPmême s’ils resteraient des personnages importants.
Il disposera, comme d’habitude, d’une connectivité complète avec les smartphones, ainsi que des systèmes de sécurité active les plus courants, comme le freinage d’urgence, la détection des véhicules dans l’angle mort, le régulateur de vitesse ou encore une caméra de stationnement à 360 degrés. Il prix sera similaire à celui d’un équivalent de combustion, même s’il reste à confirmer.