Un peu plus de dix mois après l’approbation de la vente par le Conseil des ministres espagnol, le navire polyvalent Pisco de la marine péruvienne a fait escale au port de Rota (Cadix) pour récupérer la commande. Les protagonistes sont les une demi-douzaine d’hélicoptères SH-3D Walrus qui ont servi dans la branche navale espagnole pendant des décennies et qui entreprennent maintenant leur voyage vers le pays américain pour profiter d’une seconde vie opérationnelle.
Le navire est arrivé mercredi dernier et, ces derniers jours, il a chargé les hélicoptères et les a préparés pour le voyage. Des travaux qui se concluront ce matin, heure à laquelle le bateau rejoindra sa base d’El Callao, déjà au Pérou.
La quantité de 600 euros pour les 6 unités est un prix symbolique pour les avions appartenant au cinquième escadron où ils servent depuis les années 1960. Et qui a provoqué une baisse de l’inventaire de la marine après avoir commencé à recevoir les premières unités du SH60-F Oceanhawk, qui servent de relève.
Le navire Pisco, qui a récupéré les hélicoptères de la Rota Armada du Pérou
Les raisons de la livraison à une valeur aussi faible sont l’obsolescence de l’avion, son coût de réparation élevé, les coûts de transport, les opportunités de commercialisation limitées et, par conséquent, sa faible valeur marchande.
Par conséquent, comme l’exécutif l’a fait valoir en octobre, le montant total répond à une claire avantage logistique pour la Marine. À la fois pour faciliter une destination finale du matériel et pour renforcer la relation fluide et de confiance entre la marine et la marine péruvienne.
C’était le SH-3D
Le SH-3D est une version spécifiquement développée pour la Marine avec un équipement anti-sous-marin à bord qui a commencé à fonctionner avec le livraison en Espagne en 1966 et terminée en 1981 avec 18 unités.
Il est fabriqué par Sikorsky et possède un seul rotor à 5 pales, deux turbines et la possibilité d’une flottaison d’urgence. Il s’agit d’un hélicoptère naval, initialement conçu pour effectuer des missions de recherche, de suivi et d’attaque contre des sous-marins (ASW, son acronyme en anglais) et modifié par la suite pour des héliporteurs amphibies.
Il a une masse maximale au décollage de près de 10 tonnes réparties sur une longueur totale de 22 mètres pour 4,73 mètres de haut et un rotor principal de 19. Il a 5 heures d’autonomie avec possibilité de faire le plein en vol du bateau et une mitrailleuse de 7,62 mm comme seule arme.
Comme l’a déclaré la Marine, selon la mission, elle dispose d’un équipage composé d’au moins 2 pilotes et le capacité de transporter jusqu’à 15 passagers. Il a un plafond de vol de 4 267 mètres avec une vitesse de 222 kilomètres par heure.
L’armée espagnole a utilisé cet avion pour le transport tactique de troupes, l’exécution de missions spéciales telles que le saut parachutiste, le transport logistique de personnel, le transport de fret interne et externe, l’évacuation des blessés, l’évacuation sanitaire, la surveillance maritime et le sauvetage. Ils pouvaient opérer à partir des navires Galicia, Castilla, Patiño, Cantabria et Juan Carlos I.
Pour sa part, le SH-60F a été développé dans les années 1980 en remplacement naturel du SH-3D. Il dispose d’une nouvelle avionique intégrée, de communications, de systèmes de cockpit et de deux nouveaux moteurs. Ils ont une mission ASW et de recherche et sauvetage similaire, mais avec des spécifications améliorées avec une vitesse de pointe allant jusqu’à 300 km/h et une autonomie de 500 km.
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