La guerre entre la Russie et l’Ukraine vient de s’intensifier notoirement. Le Ministre de l’intérieur de l’Ukraine, accompagné de hauts fonctionnaires, Ils sont morts après leur accident d’hélicoptère à Kyiv. La victime, Denis Monastyrsky, décédé avec des membres de la direction de l’Intérieur et 3 enfants, voyageait en hélicoptère H225 Super Couguar, conçu pour les travaux de sauvetage à long terme et, dans ce cas, pour les tâches de transport du ministère de l’intérieur de l’Ukraine.
Il s’agit d’un hélicoptère pouvant accueillir jusqu’à 24 passagers, c’est un véhicule bimoteur et monorotor. Il a une capacité de charge utile de plus de 5 400 kilos et son rayon d’action maximal est de 1 119 kilomètres. Il peut atteindre 324 kilomètres par heure grâce à ses deux moteurs Safran Makila 2A1.
L’accident a eu lieu à brovary, à la périphérie de Kyiv, dans la banlieue est de la capitale. Dans cet accident, non seulement des membres du ministère sont morts, ainsi que trois enfants, mais au moins 18 personnes. La cause exacte de l’accident n’est pas connue, bien que le bureau du procureur ukrainien n’exclue pas qu’il ait été causé par la Russie.
Airbus H225 Super Cougar
Il s’agit d’un hélicoptère développé par Airbus Helicopters et c’est un véhicule utilitaire civil. Il est plus connu sous son ancien nom, EC225 Super Puma, et est une version dérivée du Super Puma AS332 à caractère militaire. Il dispose de 5 pales dans son rotor principal, qui permettent de déplacer jusqu’à 11 tonnes à pleine charge.
Sa vitesse de croisière standard est de 277 kilomètres par heure et son diamètre de rotor est de 16,20 mètres. peut prendre de 24 passagers, et date des années 2000. La production a commencé au début du nouveau millénaire, avec un premier vol en 2000 et une introduction sur le marché en 2004.
Airbus H225. Wikimedia CommonsOmicron
Ce n’est qu’en décembre 2015 que le H225 Super Puma a obtenu la certification du Comité inter-États de l’aviation de la Communauté des États indépendants, ce qui en fait le premier hélicoptère de transport lourd étranger. pour obtenir la certification en Russie.
Le rotor à cinq pales intègre une forme spécifique qui réduit les niveaux de bruit et les vibrations. Ainsi, les pales ont un mât composite et des pointes de pales paraboliques. Il admet un système anti-givrage pour que le navire peut fonctionner dans des climats particulièrement froids. En revanche, la plupart de ses composants mécaniques, y compris les moteurs, ont été conçus pour être modulaires et ainsi faciliter sa maintenance.
À l’intérieur, il intègre un cockpit avec des écrans LCD pour les paramètres de l’avion, les informations de vol et la sauvegarde, et dispose d’un système avionique avancé qui réduit la charge de travail du pilote et de l’équipage. De plus, il dispose d’un système de pilotage automatique numérique 4 axes directement embarqué dans le véhicule.
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