Voici ce que vous devez savoir sur la tarification routière en 2030 | À PRÉSENT

Il y a exactement un mois présenté le cabinet soumettra sa première élaboration des plans de tarification routière en 2030 à la Chambre des représentants. Cela signifie que dans un peu plus de sept ans, nous aurons affaire à un « système par répartition ». Voici ce que vous devez savoir.

Avec la tarification routière, le gouvernement veut s’assurer que tout le monde ne prend pas la voiture à chaque changement. La Haye appelle cela « une utilisation plus consciente de la voiture ». Dans tous les cas, il doit s’assurer que la qualité de l’air s’améliore.

Dans le même temps, il s’agit principalement de maintenir les recettes publiques. Celles-ci sont aujourd’hui en déclin car de plus en plus de voitures électriques font leur apparition sur les routes. Leurs chauffeurs ne paient pas de taxe de circulation. Et s’il y a moins de voitures à carburant, il y aura moins de ravitaillement. Et par conséquent, le gouvernement passe à côté des taxes sur le carburant.

« Cette année, nous allons collecter environ 14 milliards d’euros, dont plus de 4 milliards d’euros grâce à la taxe sur les véhicules à moteur. Le maintien de ces recettes publiques est l’une des raisons de la mise en place d’un nouveau système pérenne. Bientôt tous les automobilistes, y compris les conducteurs électriques, paieront à nouveau des impôts en fonction du montant qu’ils parcourent sur la route », a déclaré le secrétaire d’État Marnix van Rij (Finances) en juillet.

De nombreuses questions à ce sujet ont été reçues via notre plateforme de réponse NUj ces derniers temps. Ci-dessous un échantillon de celui-ci.

Pourquoi faudra-t-il attendre 2030 avant que les conducteurs électriques commencent à payer ?

Les conducteurs de voitures électriques commenceront à contribuer assez rapidement. L’exonération de la taxe sur les véhicules à moteur (mrb) s’applique jusqu’en 2024. L’année suivante, les conducteurs électriques paieront 25 % et le montant total à partir de 2026.

Tous les avantages (fiscaux) des voitures électriques vont-ils disparaître après 2030 ?

Oui et non. Par exemple, il peut encore être décidé de faire dépendre le taux kilométrique du type de carburant. De cette façon, vous perdez plus au kilomètre avec une voiture essence ou diesel qu’avec un modèle électrique. D’ailleurs, il n’y aura probablement pratiquement plus de nouvelles voitures à essence à vendre en 2030 et les avantages fiscaux pour les voitures électriques ne semblent donc plus nécessaires. L’électrique est alors la norme.

Le nouveau système sera introduit « budget neutre ». Qu’est-ce que cela signifie?

Selon le porte-parole du secrétaire d’État Van Rij, cela signifie que le paiement selon l’utilisation sera introduit au niveau des taxes sur les voitures de 2025. « Le choix a été fait pour cette année car le nombre de voitures électriques en 2025 est encore relativement faible. . »

Mais cela signifie également que moins d’argent sera collecté par le gouvernement entre 2025 et 2030, même si les avantages pour les voitures rechargeables sont progressivement supprimés. « En raison de la poursuite de la croissance des voitures électriques, les revenus du bpm et de l’accise sur le carburant diminuent davantage. »

Maintenant, la hauteur du mrb dépend en partie du poids de la voiture. Les véhicules électriques sont souvent relativement lourds en raison d’une grande batterie. Est-ce que je n’ai plus à m’en soucier après 2030 ?

Ce n’est toujours pas clair. Le gouvernement n’a pas encore pris de décision à ce sujet lors de l’élaboration initiale des plans. Toutefois, la possibilité a été laissée ouverte de faire dépendre le tarif au kilomètre parcouru du poids de la voiture. Cela voudrait dire que vous perdrez plus avec un modèle gros et lourd que si vous conduisez une citadine.

Vais-je immédiatement payer le double sur les routes à péage (néerlandaises) ?

Non. Dès que le mrb sera révisé, les routes à péage aux Pays-Bas seront supprimées. Il n’y en a pas beaucoup d’ailleurs. Pour le moment, vous ne devez payer que dans le Westerscheldetunnel et dans le Kiltunnel. De plus, des péages temporaires sur la connexion de Blankenburg sous le Nieuwe Waterweg près de Rotterdam seront ajoutés. Il en va de même pour la ViA15 (un nouveau tronçon prolongé de l’actuelle A15) près de Nimègue.

Les habitants de la région frontalière ne feront-ils pas immédiatement un détour pour éviter la tarification routière aux Pays-Bas ?

Vous n’en profiterez pas, car le gouvernement ne regarde que le nombre de kilomètres parcourus. Même si ces kilomètres ont été parcourus à l’étranger. Cela signifie que pendant vos vacances en France, vous perdrez non seulement de l’argent pour les routes à péage, mais aussi pour les kilomètres parcourus que vous devrez payer dans votre propre pays.

Pourquoi la tarification routière s’applique-t-elle également aux kilomètres parcourus à l’étranger ?

Selon La Haye, cela a à voir avec le désir de garder le système relativement simple et en raison de considérations de confidentialité.

« Vous continuez également à payer la mrb actuelle, que vous conduisiez à l’étranger ou aux Pays-Bas. La taxe doit être payée sur tous les kilomètres parcourus, y compris les kilomètres parcourus à l’étranger », explique un porte-parole du ministère de l’Infrastructure et de l’Environnement.

« En ne faisant pas de distinction dans l’endroit où les kilomètres sont parcourus, l’introduction la plus simple possible du paiement en fonction de l’utilisation est possible, avec le moins de problèmes de confidentialité possible », a déclaré le porte-parole.

Les touristes et autres conducteurs de véhicules étrangers devront-ils également faire face à la tarification routière ?

Malgré le fait que les automobilistes néerlandais doivent payer les kilomètres parcourus à l’étranger, les touristes et autres conducteurs de véhicules étrangers aux Pays-Bas n’ont pas à payer en fonction de leur utilisation.

Faudra-t-il aussi faire face à une facture plus élevée chaque année avec la tarification routière après 2030 ?

Cela semble ainsi au début. Le gouvernement prévoit d’augmenter le taux « annuellement » avec la croissance du nombre de voitures électriques, selon le porte-parole du secrétaire d’Etat Van Rij.

Si je parcours de manière inattendue de nombreux kilomètres au cours d’un mois donné, puis-je m’attendre à une facture élevée ?

En tant qu’automobiliste, vous payez en 2030 le nombre annuel de kilomètres parcourus, pas le nombre par mois.

Les personnes disposant d’une camionnette de livraison ou d’une autre voiture de société ne paient désormais plus de bpm et moins de taxe de circulation. Les automobilistes ne feront-ils pas le changement en masse immédiatement ?

Non. Tout d’abord, une voiture de société doit répondre à toutes sortes de conditions. Vous devez également parcourir 10% des kilomètres annuels pour affaires et avoir un numéro de TVA. En bref, vous ne pouvez pas utiliser n’importe quelle Opel au hasard comme voiture de société pour profiter des avantages. En outre, la tarification routière ne s’appliquera pas seulement aux voitures particulières, mais également aux camionnettes de livraison.