Verstappen torpille avec le dernier espoir du tour supérieur chez Mercedes | À PRÉSENT

Hamilton a bégayé un instant lorsque l’équipe l’a passé à Verstappen lors des qualifications. « 1,8 secondes ? » demanda-t-il juste pour être sûr. Ensuite, le septuple champion du monde l’a qualifié de « Coup dans les dents ».

Après quatre victoires pour Ferrari et neuf pour Red Bull, on l’oublierait presque, mais la Formule 1 sort à peine d’une période où Mercedes a extrêmement dominé. Maintenant, ils conduisent en fait pour le bacon et les haricots, à l’exception de quelques succès.

« Comment nous sommes passés d’une course avec la pole de George Russell à la suivante avec 1,8 seconde de retard me dépasse », a déclaré Hamilton. C’est le problème cette saison chez Mercedes. L’équipe a surtout des questions et trouve peu de réponses. Même le passage à un autre concept de design n’est pas possible, car l’équipe ne sait toujours pas ce qui ne va pas avec cette voiture.

Mercedes cherchait une solution différente

« Ces deux autres équipes ont des kilomètres d’avance. Et leurs voitures sont très différentes aussi », a déclaré Hamilton. Il n’est donc pas étonnant que Mercedes essaie d’une manière différente. Les règles contre le marsouinage qui sont entrées en vigueur à Spa sont venues principalement après des ennuis sans fin du patron de l’équipe Mercedes, Toto Wolff. Non pas que d’autres chefs d’équipe abordent cela différemment, mais dans ce cas, c’est l’Autrichien qui a le problème et cherche une solution.

Et dans une large mesure, la FIA l’a suivi. Pas tant parce que Mercedes a insisté – cela a dû aider – mais aussi parce que plusieurs pilotes ont estimé qu’il fallait faire quelque chose contre le rebond agressif. Ce groupe comprenait également le pilote Red Bull Sergio Pérez et le pilote Ferrari Carlos Sainz.

Mais Mercedes aurait sans aucun doute placé encore plus d’espoir dans les règles renforcées pour les sols souples que Ferrari et Red Bull utiliseraient. George Russell a déclaré en Hongrie que cela « frapperait les deux meilleures équipes et aiderait Mercedes ».

Ferrari souffre-t-elle ?

Peut-être que le Britannique avait un peu raison en ce qui concerne Ferrari. Cette équipe souffre beaucoup plus du rebond que Red Bull et n’a pas non plus été aussi franc que le patron de l’équipe, Christian Horner, sur le fait que rien ne devait être changé sur la voiture. Coïncidence ou non, Ferrari n’a pas vraiment pu suivre Red Bull samedi. Verstappen a déclaré très précisément jeudi que « notre équipe ne sera pas affectée », mais que Ferrari le fasse, il n’a pas non plus eu de réponse samedi.

Cela n’a pas vraiment d’importance pour le Limbourgeois non plus. Red Bull n’en est pas gêné, la voiture a été sacrément rapide tout le week-end et Verstappen a de réelles chances de s’imposer malgré une série de pénalités sur la grille et la quinzième place sur la grille.

Mercedes n’a pas dépassé les septième et huitième temps des qualifications. Les espoirs qui reposaient sur ce changement de règle ont disparu et Mercedes doit maintenant vraiment le chercher par lui-même. Même si l’équipe avait une autre flèche politique à son arc.

Mercedes cherche toujours les causes de la voiture décevante.

« La taille n’a pas d’importance »

Mercedes a presque demandé à la FIA de mandater les voitures avec un plancher plus haut de 25 mm d’ici 2023, ce qui aiderait davantage à prévenir leurs problèmes de rebond. Red Bull et Ferrari ont résisté à cela, et à la fin c’était encore à 10 millimètres.

Même avec cette intervention, il y a peu de chances qu’elle frappe Red Bull, comme en témoigne l’analyse sobre de Horner samedi matin. Interrogé sur les nouvelles règles, le Britannique a répondu succinctement : « Ma femme dit toujours que la taille n’a pas d’importance, donc je ne vais pas me soucier de ces derniers millimètres. »

La salle remplie de journalistes riait et cela disait tout sur les relations actuelles. Mercedes est actuellement complètement dans la poche de l’équipe Verstappen.