L’industrie automobile continue de faire face à des vents contraires. Après les années de vente difficiles de 2020 et 2021 en raison de la crise corona, le nombre d’immatriculations de voitures particulières neuves a de nouveau chuté en 2022 en raison de problèmes de livraison persistants. Le secteur s’attend à ce que le plancher soit maintenant atteint.
Mais il y a plus à dire sur l’année de vente écoulée. Par exemple, Volkswagen a été remplacé comme numéro un, une petite voiture française est devenue le modèle le plus vendu et la part des modèles entièrement électriques a encore augmenté.
Les ventes de voitures en 2022 ont finalement stagné à 312 129 unités, le plus petit nombre en 55 ans. Kia a dominé le classement des ventes l’année dernière. Cela a remplacé Volkswagen en tête de liste pour la première fois depuis 2005. La marque allemande arrive en deuxième position, suivie de Toyota, Peugeot et BMW.
Fête chez Peugeot
Peugeot a livré le modèle le plus abouti de 2022 avec la 208 et soulage ainsi le Kia Niro. Ce modèle a terminé à la troisième place, juste derrière la Kia Picanto. Le Volvo XC40 et l’Opel Corsa sont les numéros quatre et cinq.
La 208 doit principalement son succès à la version électrique, qui représente 60 % des ventes. Le délai de livraison de cette version plug-in s’est donc considérablement allongé, précise la maison mère de Peugeot Stellantis. AutoWeek. Cette situation ne s’améliorera pas rapidement, pas même parce que la production d’une version améliorée avec plus d’autonomie devrait commencer cette année.
Les plus grands avantages parmi les marques ont été enregistrés l’année dernière par la marque Cupra, qui a été séparée de SEAT (plus 100 %) et de Lynk & Co (plus 77,3 %), la marque sœur chinoise de Volvo. Les autres marques où le champagne pourrait être débouché sont Dacia (plus 72,6 %), MG (plus 42,7 %), Honda (plus 33 %) et Tesla (plus 16,7 %). Il y a eu de mauvais résultats notamment chez Mitsubishi, SEAT, Ford et SKODA.
La part des voitures électriques continue d’augmenter
2022 a été une autre bonne année pour les voitures entièrement électriques. Les ventes ont augmenté de 15 %, faisant passer la part des ventes totales de 19,8 % en 2021 à 23,5 % l’an dernier.
Tesla a traditionnellement effectué un sprint final et livré 2 728 voitures en décembre, faisant du dernier mois de l’année bon pour plus de la moitié du nombre total d’immatriculations cette année (4 855 unités). Avec 3 892 exemplaires, la Model Y peut se compter parmi les cinq voitures électriques les plus vendues de l’année écoulée.
Les ventes de modèles hybrides ont augmenté de 10 % pour une part de marché de 36 %.
Cela s’est fait au détriment des ventes de voitures à essence traditionnelles qui, avec une part de 38 %, sont encore « normalement » majoritaires. La part des voitures diesel dans les ventes est passée de 2 à 1,5 %.
Marché de l’occasion sous pression
Le fait que le nombre d’immatriculations de voitures neuves soit en baisse pour la troisième année consécutive a des conséquences importantes sur le flux vers le marché de l’occasion. De grandes pénuries y sont apparues, en partie dues aux ventes record de ces dernières années. Les ventes ont maintenant légèrement baissé
Selon l’association professionnelle BOVAG, les ventes aux particuliers sont passées de 1,3 million en 2021 à 1,16 million l’an dernier. Les échanges entre particuliers sont passés de 674 000 à 615 000 voitures.
« Le marché intérieur a en fait été acheté vide et les voitures adaptées ne sont souvent plus faciles à trouver de l’autre côté de la frontière », explique un porte-parole de BOVAG. « Néanmoins, la demande de kilomètres-voiture reste élevée, notamment parce que, par exemple, les horaires des transports publics ont été réduits. Beaucoup de gens resteront donc fidèles à leur voiture. »
La pression sur le marché de l’occasion a également entraîné une hausse des prix. Selon les informations d’Automotive MediaVentions, la société à l’origine de sites tels que gasmetaal.nl et AutoTrack, le prix de recherche moyen est passé de 16 981 en janvier à 18 935 en décembre. Au cours de cette période, le prix d’offre moyen d’une voiture d’occasion est passé de 21 221 euros à 23 478 euros.
La reprise est visible
En ce qui concerne la vente de voitures neuves, selon BOVAG et l’association RAI, il y a de la lumière au bout du tunnel. Pour 2023, les associations professionnelles visent 340 000 exemplaires. Cette augmentation doit provenir principalement du nombre de livraisons retardées. Au cours de l’année écoulée, les constructeurs automobiles ont eu beaucoup de mal à livrer à temps en raison du manque de pièces et de puces.
« En fait, il y a un blocage dans le pipeline qui doit être supprimé cette année. Mais au-delà du rattrapage, le pronostic reste dépendant de choses telles que la guerre en Ukraine, l’économie nationale, l’inflation et la situation du pouvoir d’achat », a-t-il ajouté. dit le porte-parole de BOVAG.
ING Research table sur 335 000 voitures neuves cette année, mais, comme BOVAG et RAI, se retient. L’augmentation est modeste et certainement pour les modèles électriques la chaîne d’approvisionnement reste « vulnérable ». Pourtant, il existe également des points de départ, explique Rico Luman, économiste principal Transport, Logistique et Automobile chez ING Research.
« Les derniers mois ont vu un revirement. Les pénuries de puces sont moins aiguës et la production et les livraisons résistent mieux. En conséquence, la reprise est visible, qui se poursuivra également au premier semestre de la nouvelle année. »
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