L’Espagne connaît une présence croissante de voitures électriques sur ses routes. Des véhicules qui permettent de réduire la pollution et le bruit, mais dans lesquels des travaux sont encore en cours pour améliorer certains de leurs points clés, comme le moteur. Grâce aux progrès de la technologie, des inventions ont déjà été créées, comme un mécanisme de près de 1 000 chevaux en seulement 28 kilogrammes ou une puce qui améliore l’autonomie et la puissance de charge. Or, le fabricant Mahle affirme avoir créé le « moteur parfait » qui offre plus de puissance et de performances.
[Así es e-Rex, el ingenioso motor español que logra un 80% más de potencia y sólo pesa 35 kg]
Mahle, fournisseur allemand de composants et de technologies pour automobiles et l’un des plus connus au monde, parie sérieusement sur les voitures électriques. La preuve en est que l’entreprise se concentre depuis un certain temps sur le lancement de solutions destinées aux fabricants, comme ses récents travaux qu’ils ont défini comme le « moteur parfait ». Il s’agit d’un appareil qui n’utilise pas d’aimants de terres rares – un ensemble d’éléments chimiques – et qui transmet de la puissance sans contact ni usure et qui peut fonctionner indéfiniment à haute puissance sans surchauffe.
Le secret de ce « moteur parfait » réside dans le fait que le constructeur a réussi combiner les technologies de deux de ses moteurs électriques les plus récents: le MCT (Magnet-Free Contactless Transmetteur) qui a été lancé en 2021 et le SCT (Superior Continu Torque) à partir de 2022. Une fusion qui, selon l’entreprise dans un communiqué, permet d’améliorer les performances des véhicules électriques, ouvrant un nouveau chapitre dans l’efficacité de ces voitures ; et cela augmente également considérablement la durée de vie utile de la batterie grâce à un système de gestion du refroidissement très avancé à base d’huile.
Combiner les technologies
Tout d’abord, le « moteur parfait » de Mahle utilise la technologie du moteur MCT, qui est bon marché, hautement efficace et respectueux de l’environnement. Cela a remplacé les aimants permanents classiques aux terres rares dans le rotor par une série d’électro-aimants enroulés en bobine et alimentés par induction sans contact. De plus, il ne nécessite aucun entretien et est extraordinairement économe en énergie, fonctionnant sur un rendement supérieur à 95% sur toute sa plage de vitesse; un niveau qu’à cette époque – en 2021 – seules les voitures de course de Formule E avaient atteint, selon le constructeur.
Pour sa part, le moteur SCT lancé il y a un an a lancé un nouveau système de refroidissement pionnier qui utilise une admission centrale pour envoyer l’huile de refroidissement au centre du rotor. Non seulement cela, mais il profite également de la force centrifuge du rotor en rotation pour la pomper hors et autour du stator, puis via un radiateur ou un autre système pour collecter la chaleur et l’utiliser dans d’autres parties du véhicule. Une technologie qui refroidit efficacement le moteur, pouvoir fonctionner toute la journée à 93-100% de sa puissance maximale.
Le moteur MAHLE SCT E avec un couple continu supérieur. Mahlé Omicrono
Un avantage en termes de performances et qui permet aux constructeurs de s’affranchir de l’utilisation de moteurs surdimensionnés pour garantir des performances à haute température. Grâce à la conception compacte du SCT, ils peuvent également économiser de l’espace et du poids. L’année dernière, Mahle avait déjà laissé entendre que les deux moteurs pourraient être combinés et ils l’ont finalement fait. Une fusion qui a abouti à un nouveau « moteur parfait » qui n’a pas encore de nom, mais qui utilise les technologies et les concepts du MCT et du SCT, comme la conception sans aimant et alimenté par induction ou refroidissement.
Mahle note que son « moteur parfait » conserve les avantages des deux systèmes, offrant une efficacité extrême, des performances élevées et soutenues sans surchauffe, durée de vie exceptionnellement longue et chaleur utilisable. De plus, en n’utilisant pas d’aimants permanents, sa construction devrait être peu coûteuse. « Grâce à cette boîte à outils technologique unique pour les moteurs électriques, nous pouvons proposer à nos clients des solutions d’électrification personnalisées pour n’importe quelle classe de véhicule, application ou même philosophie de marque », déclare Arnd Franz, président du conseil d’administration et PDG du groupe Mahle. .
Un moteur sans aimants
De nombreuses entreprises dans le monde s’efforcent d’innover et de perfectionner les moteurs électriques afin d’en faire une option plus viable dans le secteur automobile. Outre Mahle, un autre acteur important de cette industrie est ZF Friedrichshafen, une entreprise allemande qui a récemment présenté le I2SM. C’est le moteur EV (véhicule électrique) sans aimants le plus compact au monde et qui a des performances comparables à celles des moteurs synchrones à aimants permanents (PSM), qui sont actuellement les plus utilisés par les voitures électriques.
Le nouveau I2SM de ZF utilise une excitatrice inductive située à l’intérieur de l’arbre du rotor, qui permet une construction plus compacte et puissante. De plus, et contrairement aux moteurs PSM qui nécessitent des matériaux de terres rares pour leur production, ce qui affecte la durabilité de ces appareils ; Cette invention offre également un processus de production plus durable. En fait, l’entreprise affirme pouvoir réduire les pertes d’énergie de 15 % et l’empreinte carbone jusqu’à 50 %.
Conception de moteur pour véhicules électriques sans aimants. ZF Friedrichshafen Omicrono
La clé derrière I2SM est transfert d’énergie inductif au rotor sans besoin de contact mécanique. Une technologie qui élimine le besoin de garder certaines pièces du moteur scellées et sèches, réduisant ainsi les complications et améliorant l’efficacité. Cet appareil peut être acheté dans des variantes avec une architecture de 400 volts ou 800 volts, cette dernière étant pilotée par des puces en carbure de silicium dans l’électronique de puissance.
ZF assure que son nouveau moteur offre une série d’avantages. Le premier d’entre eux est l’élimination des pertes de résistance, ce qui le rend particulièrement efficace dans des situations telles que les longs trajets sur autoroutes à grande vitesse. Deuxièmement, il y a la conception innovante du rotor qui a été optimisée pour augmenter considérablement la densité de couple par rapport aux technologies actuelles. Enfin, il maintient également un système de refroidissement d’huile par circulation similaire à celui des moteurs PSM.
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