Saragosse est une ville excessivement pensée et conçue pour encourager l’utilisation de la voiture.. C’est ainsi que la radiographie laissée par le diagnostic posé par 64 représentants de 42 entités qui ont collaboré au processus participatif promu par le conseil municipal pour décider des propositions d’amélioration qui augmentent la sécurité routière. Les statistiques de ces dernières années nous ont invités à réfléchir sur ce qu’il fallait faire et elles l’ont déjà fait soulevé 549 symptômes de carences et de carences à corriger et seulement 22 réussites, parmi lesquels se distingue l’apaisement de la circulation. Bien que toutes, 571 au total, puissent être considérées comme des contributions sous la forme d’une proposition que le conseil devra évaluer et sur laquelle il agira.
Cette consultation fait partie de la stratégie de la municipalité visant à rechercher des mesures qui contribuent à réduire les accidents à Saragosse, dans le but de le réduire d’au moins 50% et les décès dénombrés ces dernières années. Les résultats ont été présentés par la conseillère pour la sécurité routière de Saragosse, Ruth Bravo, qui a souligné la nécessité d’obtenir le « plus grand consensus » possible pour réaliser un « costume sur mesure pour la ville ».
Les avis de ces entités – comme Stop Accidentes, Aesleme, Justiciazgo, Unizar, 061 ou DGT – reflètent un instantané de la sécurité routière et de la mobilité à Saragosse où il est souligné que le un urbanisme centré sur la voiture au détriment des autres modes de déplacement et dans lequel il y a eu un manque évident de coordination entre les zones municipales. «La circulation n’est pas considérée comme un problème, ce qui conduit à un manque d’attention les défis qu’elle représente en termes de sécurité routière en ville et le manque de solutions pour la réduction des embouteillages routiers tels que intermodalité, parcs relais ou échangeurs», précise le rapport par lequel s’est conclue cette consultation.
Les participants critiquent la conception et l’entretien des infrastructures routières. Dans le cas des piétons, parce qu’il y a un « une mauvaise occupation des trottoirs », il y a « un entretien et un nettoyage insuffisants » et souffre d’un « manque d’éléments facilitant l’accessibilité ». Pour les cyclistes, «le réseau de pistes cyclables présente une mauvaise conception des interconnexions et des croisements avec le reste de l’infrastructure routière et n’est pas adapté à l’usage croissant qui a lieu. Pour lui Pour le transport de passagers, il existe « un agencement insuffisant des voies réservées aux bus et aux taxis, ainsi que des zones spécifiques ségréguées »» ainsi que « l’absence d’une conception des infrastructures routières adaptée aux dimensions des véhicules volumineux et de la permanence d’espaces de circulation transversale des voitures et des bus et d’une seule voie de bus en sens inverse ».
Un autre élément clé à corriger concerne un une coexistence entre modes de transport qui « n’est pas facile » et cela devient dangereux lorsqu’il y a cette « absence de ségrégation adéquate des espaces » sur les routes où interagissent les voitures, les bus, les poids lourds, les vélos, les véhicules de mobilité personnelle (PMV) et les piétons. Mais toutes les entités s’accordent sur les facteurs de risque : « Le principal se concentre sur les virages à droite en raison du manque de visibilité »principalement dans lesquels se trouvent des pistes cyclables ou des feux orange, et « l’excès de feux tricolores dans la ville, ainsi que leur mauvaise synchronisation et ajustement des cycles », qui génère, disent-ils, « des difficultés d’interprétation et des risques pour les piétons dus à la « surabondance de points en ambre ».
Cependant, certaines mesures adoptées ces dernières années et destinées à d’autres moyens de transport que la voiture ne fonctionnent pas non plus. Le cas le plus palpable est celui des voies dites 30, qui interdisent à tous les usagers de dépasser cette vitesse et qui ne sont généralement pas respectées à cause, disent-ils, des feux tricolores.. Cette vitesse excessive des automobiles « est identifiée comme une cause objective d’accidents et de blessures » et ce non-respect des limites est attribué « au déséquilibre de la fréquence des feux qui semble inciter à augmenter la vitesse pour éviter les temps d’attente ». met en évidence le diagnostic posé.
«Il y a un manque général de respect du code de la route par les conducteursavec de nombreuses infractions comme le dépassement à droite, l’utilisation du téléphone portable en conduisant et le non-respect des panneaux de tramway, contribuant de manière significative au risque routier », ajoute cette photo fixe de Saragosse, qui n’oublie pas non plus le «présence fréquente d’alcool et de drogues dans les données d’accidents» enregistré dans la ville comme « facteur déterminant ».
« Il existe une perception générale selon laquelle les cyclistes et les conducteurs VMP ne respectent pas le code de la route et commettent des infractions telles que sauter des feux de circulation ou conduire dans la mauvaise direction. » C’est dire combien est convaincante notre vision des véhicules dont l’utilisation « est principalement associée aux jeunes » qui « les voient davantage comme un jeu que comme un moyen de transport, effectuant des manœuvres dangereuses », affirme le rapport sur le diagnostic de la mobilité. et la sécurité routière à Saragosse. Ces conducteurs, quant à eux, « défendent leur sécurité et critiquent les infrastructures routières qui gênent leur mobilité, même si certains perçoivent une certaine criminalisation qui freine leur usage ». En revanche, la vitesse tant des vélos électriques que des VMP a été détectée comme cause de « situations à risque », notamment en raison du « manque de calcul de l’inertie », qui augmente « le risque de collisions ». De plus, « étant des véhicules silencieux, il est difficile de les détecter par les autres usagers de la route, en particulier dans les environnements urbains où l’attention auditive est importante pour la sécurité routière.
Il fait également référence aux motocyclistes, qui ont constaté l’augmentation des accidents de la route, étant donné qu’ils sont les protagonistes des routes urbaines et interurbaines, et qui On l’attribue « à la vitesse » chez ceux à forte cylindrée, ainsi que « le manque de compétences de conduite, notamment chez ceux qui conduisent des motos jusqu’à 125 cm3 avec un permis automobile et un minimum de trois ans d’expérience ». «Le zigzag entre les voitures est aussi identifié comme un facteur de risque important», ajoute le rapport.
Sur cette photo fixe, les entités du problèmes dans les transports publics, en mettant l’accent sur la vitesse que certains bus parviennent à faire face aux temps de trajet ou à l’inefficacité de la conception de leurs nouveaux véhicules pour éviter les blessures en cas d’accident, ainsi qu’au manque de respect des mesures de protection par les usagers dans le le tramway, qui se distingue également par sa forte fréquentation aux heures de pointe ou sa capacité de freinage limitée dans des situations d’urgence. Ce sont des propositions pour mesurer un diagnostic que partagent sûrement de nombreux habitants de Saragosse.