La façon dont nous voyageons change partout dans le monde, y compris en Espagne. Au-delà de l’électrification, qui touche également les avions dotés de moteurs intégrés au fuselage, l’industrie aéroportuaire est l’un des leaders de cette transformation, qui recherche plus d’efficacité, de sécurité et de confort pour les voyageurs, ainsi qu’une plus grande rentabilité pour les opérateurs. À cause de cela, il y a Chaque fois plus véhicules autonomes qui effectuent des tâches telles que l’inspection des pistesla gestion des bagages ou le nettoyage du terminal.
À ce changement de paradigme s’ajoutent des projets de recherche comme celui mené par la Mid Suède University, à Östersund et Sundsvall (deux petites villes du centre de la Suède). Après trois années de travail, cette initiative a donné naissance à des développements qui proposent de nouvelles façons de gérer un aéroport, avec des solutions sûres et économiquement viables. Les deux avancées majeures jusqu’à présent se concentrent sur mesures autonomes de la surface des pistes et capacité accrue à contrôler les drones sur les aérodromes.
« Nous avons eu des partenaires de collaboration très solides qui ont apporté de nouvelles connaissances et, outre les résultats obtenus, nous avons également identifié conjointement plusieurs nouveaux défis de recherche », explique Benny Thörnberg, professeur associé à l’Université Mid Suède. Et la recherche se poursuit, améliorant et automatisant les différents processus du Aéroport d’Örnsköldsvik, le premier au monde à disposer d’une tour de contrôle à distance.
État de la piste
Les pistes où décollent et atterrissent des milliers d’avions ont besoin quotidiennement une étude continue et détaillée pour connaître son état et garantir la sécuritéencore plus dans des endroits comme Örnsköldsvik, dans le nord de la Suède, où la neige et la glace sont les protagonistes la majeure partie de l’année.
Pour contrôler l’état de la chaussée, diverses techniques sont utilisées, depuis l’inspection visuelle pour détecter les fissures ou les nids-de-poule, en passant par la mesure du frottement pour déterminer l’adhérence de la surface de la voie, jusqu’à des systèmes avancés qui utilisent des lasers et des caméras pour obtenir des mesures précises.
Mesure autonome de la surface des pistes d’aéroport
Précisément, les recherches de Thörnberg et de ses collègues de l’Université Mid Suède visent à intégrer cette dernière technologie, développée par Klimator, l’entreprise partenaire du projet, dans un quad entièrement autonome. Ainsi, on obtient un système de mesure très précis, capable de contrôler à tout moment l’état des voies.
La mesure optique du frottement développée dans le projet est réalisée en pointant différents capteurs sur la surface de la piste avec de la lumière infrarouge, tandis que les données de lumière réfléchie sont enregistrées. « La nouvelle technologie peut mesurer sur une zone plus grande, plutôt qu’en un seul point de la piste« , déclare Torbjörn Gustavsson, directeur de la recherche et du développement chez Klimator.
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« Le système peut également déterminer si la surface est sèche ou humides’il y a de la neige, du grésil ou de la glace, ce qui peut être très difficile à détecter par l’œil humain », ajoute-t-il. En plus de ces données fondamentales sur la résistance au glissement de la surface, « la technologie fournit une aide importante pour la prise de décision de personnel de l’aéroport ».
murs invisibles
L’autre branche principale du projet concerne l’augmentation de la portée du système de sécurité DRIWS, acronyme en anglais de « Digital Runway Incursion Warning System ». L’objectif est que le les contrôleurs de la circulation aérienne situés à d’autres endroits peuvent accéder aux informations fournis par le système.
Un drone DJI opérant à l’aéroport d’Örnsköldsvik Mid Suède University Omicrono
« Ce système sert de clôture invisible autour de la piste, où tous les véhicules connectés demandent l’autorisation d’entrer, et une alarme est activée en cas d’intrusion non autorisée. Cela permet aux contrôleurs aériens de voir quels véhicules se trouvent sur la piste, même dans un brouillard épais et une visibilité extrêmement mauvaise », explique Erik Bäckman, chef de la tour de contrôle aérienne à distance de Sundsvall.
L’utilisation de drones continue de croître de façon exponentielle et le projet de recherche vise à contribuer de nouveaux outils pour enregistrer votre positionnement et éliminer les risques possibles.
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Cette innovation est particulièrement pertinente dans les opérations de sauvetage, afin que Les drones peuvent décoller et atterrir en toute sécurité dans les aéroports, sans interrompre les opérations ni retarder les vols. Ainsi, les services d’urgence peuvent planifier efficacement l’opération, ce qui leur permettra de gagner un temps qui peut s’avérer crucial pour minimiser d’éventuelles victimes.
La recherche ne s’arrête pas là et vise à continuer à explorer de nouvelles possibilités, comme la faisabilité d’effectuer des mesures laser de pistes à partir de drones à de plus grandes distances, en plus d’étudier l’impact des conditions météorologiques sur ces méthodes de mesure. « Nous lançons également un nouveau projet dans lequel nous étudierons la technologie des capteurs pour mesurer la quantité de produits chimiques dans les pistes« , conclut Thörnberg.
tour de contrôle à distance
L’aéroport d’Örnsköldsvik est considéré comme le pionnier du contrôle aérien à distance. Depuis 2014, sur ce petit aérodrome Les décollages et atterrissages des avions sont contrôlés depuis le Remote Tower Center (RTC) de Sundsvall, à environ 100 kilomètres.
Cette technologie était développé par Saab, qui, bien avant de se lancer dans l’industrie automobile, a été fondée en tant que constructeur aéronautique, principalement destiné à l’industrie de la défense. C’est pourquoi il n’est pas surprenant qu’ils soient à l’origine d’un système qui comprend des caméras haute définition à 360º, des capteurs de surveillance et météorologiques, des microphones et même des canons à signaux lumineux.
Sundsvall Saab Omicrono Centre de tour à distance
Les données des capteurs installés à Örnsköldsvik sont envoyées au RTC pour une visualisation en temps réel. Ils disposent ainsi de tous les outils, en plus d’un signal vidéo en directpour opérer à l’aéroport de la même manière que dans une tour de contrôle du trafic aérien traditionnelle.
C’est une solution pour maintenir ouverts les aéroports avec peu de trafic aérien ou pour ajouter des services aux aéroports qui manquent encore de tours. En outre, améliore la sécurité et réduit les coûts, car l’équipement nécessaire n’est pas excessivement cher et s’amortit en peu de temps. On s’attend à ce qu’à l’avenir, même les plus grands aéroports du monde intègrent cet ensemble de caméras et de capteurs montés sur poteau.