Le directeur général d’Enerclub, Arcadio Gutiérrez, a souligné que, ce mercredi, « tous les agents représentés (administrations, Commission européenne, organisations internationales, universités, associations et entreprises des secteurs de l’automobile, de l’énergie et des utilisateurs) partageront comme évoluer vers des transports et une mobilité plus accessibles et plus efficaces, en mettant l’accent sur les personnes». « Tous sont fondamentaux pour atteindre les objectifs dans le domaine du transport et de l’énergie et qui sont si pertinents pour renforcer cette industrie à haute valeur ajoutée et créatrice d’emplois pour l’Espagne. »
Pour sa part, Arancha García, directrice du secteur industriel et environnemental de l’Anfac, a déclaré que « la réalisation des objectifs fixés pour la décarbonation dépend non seulement de la capacité des constructeurs à proposer des véhicules zéro émission, mais aussi de l’attractivité de leurs clients ». type de véhicules. Le professionnel utilise le camion ou le bus comme outil de travail et son utilisation doit être rentable dès le premier kilomètre. Nous sommes conscients que ces nouvelles technologies ont un coût plus élevé, c’est pourquoi des incitations à la demande et des outils de la part de l’Administration sont nécessaires pour apporter une certitude aux acheteurs. Un plan d’aide à l’achat doit être mis en place, puisqu’il n’y en a pas aujourd’hui car le précédent plan s’est terminé le 30 avril. En plus d’avoir une fiscalité visant à faciliter la transition vers zéro émission.
Mario Ruiz-Tagle, PDG d’Iberdrola Espagne, a indiqué que « pour des raisons de coût, d’efficacité économique et de respect de l’environnement, l’électrification est la solution privilégiée pour décarboner le transport routier lourd ». Il a insisté sur le fait que « pour que cela soit possible, nous devons procéder à un réseau de recharge puissant et étendu afin que les opérateurs logistiques puissent continuer à gérer leurs activités avec flexibilité, fiabilité et à un prix prévisible et sans aucun doute plus compétitif. Par ailleurs, il a ajouté que « l’électrification du transport routier lourd permettrait l’élimination de plus de 25 millions de tonnes de CO2 par an, soit l’équivalent des émissions de près de 10 millions de foyers. Nous réduirions également d’un tiers la facture des combustibles fossiles que nous payons à l’étranger. On parle d’économies qui peuvent atteindre 30 000 € par an et par camion.
Le directeur général de Planification et Coordination Énergétiques de Miteco, Víctor Marcos, a souligné que ce secteur est important pour l’économie espagnole, représente environ 3% du PIB en 2022 et est responsable de 30 à 40% des émissions de GES. Il a souligné que le transport routier lourd est l’un des plus difficiles à décarboner et a déclaré que l’hydrogène, le biométhane et les biocarburants avancés en général, ainsi que le GNL et l’électrification, offraient des solutions différentes. Il a également souligné que la coordination entre les ministères est essentielle faire progresser rapidement la décarbonisation.
Perspective internationale
Les intervenants, Matteo Craglia, analyste et modélisateur des transports au Forum international des transports (ITF) et Apostolos Petropoulos, modélisateur énergétique au World Energy Outlook de l’Agence internationale de l’énergie, ont recommandé de donner la priorité aux technologies qui ont le plus de potentiel. Ils ont expliqué que le transport lourd est le segment qui connaît la croissance la plus rapide pour les piles à combustible. Concernant les défis technologiques, ils ont souligné le financement, la fragmentation du secteur et les infrastructures. Concernant les coûts, ils ont souligné la nécessité de prendre en compte le coût de l’inaction et l’impact du changement climatique. Ils ont également parlé de la manière de faire progresser la demande, de l’utilité des subventions, du rôle du secteur privé, de la coopération entre tous les agents et de l’accélération des permis d’infrastructure. Manuel Pérez-Bravo, secrétaire du conseil d’administration de l’Association espagnole pour l’économie énergétique (AEEE), a souligné la nécessité d’incitations, de coordination entre tous (infrastructures) et d’action.
Réglementation européenne
Carlo de Grandis, responsable politique Action climatique – Politiques régionales de transport et de mobilité, Commission européenne. Il a évoqué le cadre réglementaire européen, soulignant qu’« il ne s’agit pas d’objectifs isolés et qu’ils ont du sens dans toute l’UE ». Au milieu de cette année, le règlement sur les normes d’émission de CO₂ pour les véhicules lourds a été approuvé, ce qui modifie et renforce les normes européennes actuelles. Il introduit, entre autres, des normes d’émissions de CO2 plus strictes pour presque tous les nouveaux véhicules lourds, par rapport aux niveaux de 2019. Concrètement : une réduction des émissions de 45 % à partir de 2030, un pourcentage qui augmente jusqu’à 65 % à partir de 2035, pour atteindre 90 % à partir de 2040.
Le règlement AFIR, sur la mise en œuvre d’infrastructures pour carburants alternatifs, établit également des objectifs nationaux obligatoires pour les États membres de l’Union européenne (UE) en matière de mise en œuvre d’infrastructures pour carburants alternatifs accessibles au public. À cet égard, l’Espagne aurait besoin d’une plus grande agilité en matière de permis et de renforcer les réseaux de recharge qui permettent de développer ces infrastructures.
En 2027, il y aura un nouveau ETS exclusivement réservé au transport routier. Par conséquent, a déclaré Carlo de Grandis, « des ressources seront disponibles pour continuer à promouvoir la décarbonisation des transports et aider à la transition ». Le fonds social pour le climat disposera de 62 milliards d’euros pour les microentreprises et les familles.
Décarbonation du transport lourd
A cette table sont intervenus : Pedro Linares, chercheur à l’Institut de Recherche Technologique de l’Université Pontificia Comillas ; Marcos Basante, président de la Fondation Corell, et José Manuel Vassallo, professeur du Département d’ingénierie des transports, du territoire et de l’urbanisme de l’Université Polytechnique de Madrid, comme modérateurs.
Les intervenants ont souligné que les objectifs fixés à l’horizon 2050 sont plus réalisables que les échéances intermédiaires, notamment pour les poids lourds. Il est important de disposer des infrastructures nécessaires et de les partager, grâce à des économies d’échelle (centrales à hydrogène). Il s’agit d’investir dans diverses technologies, mais aussi de récupérer ces investissements.
Actuellement, le transport routier lourd dépend du diesel et du gaz naturel renouvelables. Également avec le biogaz, mais il n’existe pas d’alternative au diesel pour le moment, a souligné Marcos Basante. « Nous ne pouvons pas nous passer d’une alternative énergétique. »
Concernant le cadre réglementaire européen, Pedro Linares l’a considéré comme « un bon cadre » et a encouragé les investissements dans les infrastructures et le développement des technologies.
Options technologiques et infrastructures associées
Élix García, directeur de la communication et du marketing d’Anfac ; Álvaro Vázquez, directeur national chez ABB EMobility ; Jesús López, directeur du développement de Charging Together ; Pedro J. Santiago, directeur de Kam Daimler Truck Espagne ; Juan Carlos Martín, directeur produit d’Iveco Espagne, et Nuria Álvarez, responsable de l’électromobilité et des appels d’offres publics chez Volvo Trucks. Des représentants des plateformes d’infrastructures ont également participé. Arturo Pérez de Lucía, directeur général de l’Association d’entreprises pour le développement et la promotion de la mobilité électrique (AEDIVE) et Javier Arboleda, directeur général du Réseau espagnol de l’hydrogène (SHYNE).
Dans ce panel, nous avons parlé des obstacles bureaucratiques qui empêchent de rendre le réseau de bornes de recharge accessible au public ; des clés nécessaires pour disposer d’un réseau de points de recharge avec une capillarité, une quantité et une qualité d’énergie suffisantes pour faciliter le processus vers un transport durable ; des mesures de soutien qui seraient nécessaires de la part des institutions espagnoles et européennes pour avancer vers les objectifs de l’UE ; des difficultés auxquelles un client est confronté lors de l’achat d’un véhicule utilitaire électrique ; du rôle de l’hydrogène et de la réglementation des infrastructures pour les carburants alternatifs.
Vue des utilisateurs
Ana Padilla, coordinatrice du Secrétariat Technique du Club Espagnol de l’Énergie ; Javier Jaso, responsable des transports de l’Association espagnole de codage commercial (AECOC) ; Ignacio Pérez-Carasa, directeur IR et RSE chez Alsa ; Juan Jesús Sánchez, vice-président des marchandises de l’Association du transport routier international (ASTIC) et directeur général de Disfrimur ; Jaime Herrero, secrétaire général de l’Association des transports publics urbains et métropolitains (ATUC) ; Carmelo González, président du Département de fret du Comité national des transports routiers (CNTC) et vice-président de la Confédération espagnole du transport de marchandises (CETM), et Jaime Rodríguez, directeur de la Confédération espagnole du transport par autobus (CONFEBUS).
Le consommateur est de plus en plus exigeant. La chaîne d’approvisionnement répond aux besoins du consommateur final. Un exemple : un litre de lait transite par cinq camions jusqu’à arriver chez les consommateurs. L’engagement du secteur en faveur de la décarbonation est clair. Le transport doit être efficace, responsable et durable. La promotion des transports publics est essentielle. Concernant les défis, ils ont souligné le manque de stratégie claire et de maturité technologique. L’aide à l’investissement est essentielle. La décarbonation est une nécessité et, en même temps, une opportunité pour le secteur.
Vision des entreprises énergétiques
Pablo de Juan, responsable du Secrétariat technique d’Enerclub ; Estrella Jara, directrice de la communication et des affaires institutionnelles chez BP ; Javier Martínez, responsable de la mobilité électrique pour l’Espagne chez Edp ; Manuel Muñoz, responsable du marketing et des ventes e-mobilité d’Endesa ; Ignacio Casajús, directeur de la stratégie et des énergies propres chez Exolum ; Enrique Meroño, responsable de la mobilité du département Innovation d’Iberdrola ; Carlos Díaz, directeur adjoint du développement commercial des carburants renouvelables chez Repsol, et Juan José Raga, directeur général du Hub ibérique de Totalenergies.
Parmi les plus cités dans ce tableau, la collaboration public-privé, la flexibilité dans l’utilisation des différents vecteurs énergétiques, les différentes technologies, le développement et la planification du réseau de recharge public, l’agilité administrative, l’encouragement de la demande (une option, des contrats pour différence sans prise en compte technologies, comme c’est le cas au Royaume-Uni). Finalement, ils ont conclu qu’il s’agit d’un projet de pays et qu’il s’agit de préserver la compétitivité du pays.