La résilience peut être interprétée comme la capacité globale d’un système à se préparer, à absorber et à se remettre de perturbations et de chocs externes ou internes. Dans le contexte de la mobilité humaine, la résilience fait donc référence à la capacité des mouvements de personnes à l’intérieur et entre les villes à faire face et à s’adapter aux événements perturbateurs, tels que les catastrophes naturelles.
Le 20 juillet 2021, une forte pluie record s’est produite dans la région de Zhengzhou, dans la province du Henan, en Chine, une région intérieure densément peuplée d’une superficie totale de 7600 km2, 12,7 millions d’habitants et un taux d’urbanisation de 79,1 %. La région est située dans une zone semi-aride et est connue pour ses précipitations annuelles moyennes relativement faibles.
Ces fortes pluies inattendues ont entraîné une inondation urbaine extrême, causant des blessures massives au public et des pertes dans les systèmes d’infrastructures critiques, avec un bilan de 380 morts ; près de deux millions de personnes ont été touchées. Très rapidement, cet événement apocalyptique dans le centre de la Chine a attiré l’attention du monde entier.
À l’aide de 1,32 milliard d’enregistrements de signalisation de téléphones portables générés par 4,35 millions de personnes lors de l’inondation « 720 » de Zhengzhou, des chercheurs de l’Université de Pékin, de l’Université du Henan et du Key National Geomatics Center of China ont analysé conjointement la manière dont la mobilité des personnes a réagi à cette inondation urbaine extrême. été 2021.
« Grâce à la disponibilité croissante des mégadonnées des téléphones mobiles et des techniques avancées d’exploration de données, nous pouvons désormais découvrir plus de détails sur la façon dont les gens se sont déplacés collectivement et ont répondu à cette inondation urbaine sans précédent », a déclaré le professeur Pengjun Zhao, auteur principal de l’étude et le doyen de l’École d’urbanisme et de design de l’Université de Pékin.
Qui est le plus vulnérable à l’impact de cette inondation ?
En regroupant les données en fonction du sexe et de l’âge du voyageur, l’étude a révélé qu’il existait des différences significatives dans la résilience de la mobilité des différents groupes, les femmes, les adolescents de moins de 18 ans et les adultes plus âgés de plus de 60 ans présentant une résilience relativement plus faible et étant donc plus susceptibles d’être touchés par les inondations.
L’étude souligne l’importance de prendre en compte les données démographiques dans la planification des catastrophes et les efforts d’intervention, car certains groupes peuvent avoir besoin d’un soutien et de ressources ciblés afin d’atténuer efficacement l’impact des catastrophes.
« Le résultat illustre quantitativement que la probabilité de maintenir la fréquence de déplacement habituelle dans ces groupes de population est bien inférieure à celle des autres groupes pendant l’événement, ce qui explique leur niveau de résilience plus faible et leur récupération insuffisante », a déclaré le professeur Zhao.
Modèles de résilience contre-intuitifs dans la mobilité humaine
De plus, en analysant les changements de mobilité à diverses échelles géographiques, l’étude a permis de démêler quatre modèles distincts de mobilité humaine. Parmi ces modes, trois anomalies ont été trouvées, à savoir « courbe de baignoire inversée », « courbe toujours décroissante » et « courbe toujours croissante ». Ensemble, ces modèles anormaux représentent environ 50% de la superficie totale.
Ces modèles de résilience anormaux indiquent des comportements de mobilité collective inhabituels en réponse à cette grave catastrophe. « En prenant l’exemple de l’afflux, le schéma de la baignoire inversée confirme que cette inondation catastrophique stimule la mobilité de l’afflux au lieu de la supprimer à ces endroits », a déclaré le Dr Junqing Tang, premier auteur de cette étude, professeur adjoint à l’École d’urbanisme. et Conception.
« Pendant ce temps, dans la phase de récupération, l’afflux de mobilité élevée se dissipe à un niveau inférieur. Cela pourrait refléter des comportements d’évitement des catastrophes dans lesquels les gens modifient temporairement leurs choix d’itinéraire de voyage pour s’agglomérer à certains nouveaux endroits pendant l’inondation, mais après l’événement, ils changent reprendre leurs trajets habituels », a-t-il ajouté.
Ces schémas de résilience anormaux sont-ils associés aux caractéristiques du voyageur ?
L’équipe de recherche a exploré plus avant l’association entre les modèles de résilience hétérogènes et les attributs de sexe et d’âge du voyageur. Les résultats indiquent que les modèles normaux et anormaux de résilience de la mobilité ne sont essentiellement associés ni au sexe ni à l’âge.
Cette découverte particulière implique qu’à l’échelle collective, le fait que les mouvements humains dynamiques en réponse aux inondations urbaines suivent un modèle de résilience normal ou anormal ne peut pas être expliqué par leurs attributs de genre ou d’âge, indiquant qu’un mécanisme comportemental universel de réponses d’évitement des catastrophes pourrait exister à travers populations.
Compte tenu de l’association commune entre les comportements de déplacement et les caractéristiques sociodémographiques des voyageurs, les preuves fournissent ici un « avertissement » potentiel pour sonder la mobilité humaine inhabituelle pendant les urgences induites par les inondations.
L’étude est publiée dans la revue Examen scientifique national.
Plus d’information:
Junqing Tang et al, Modèles de résilience de la mobilité humaine en réponse aux inondations urbaines extrêmes, Examen scientifique national (2023). DOI : 10.1093/nsr/nwad097