Les taxis de poisson – des cargos réfrigérés ou des cargos frigorifiques qui fonctionnent comme des ports mobiles pour les bateaux de pêche – sont souvent décrits comme des maillons faibles dans la traçabilité de la chaîne de valeur des produits de la mer. Pour la première fois, des recherches ont identifié les propriétaires de tous les navires frigorifiques utilisés dans le monde, les pavillons qu’ils utilisent et les navires de pêche qu’ils rencontrent.
Le nouvel article, publié dans Avancées scientifiquesmontre que seuls 324 propriétaires sont responsables de tous les transbordements de poisson dans le monde, la Chine, la Russie et la Grèce jouant un rôle important. « Une étape majeure vers plus de transparence », déclare l’auteur principal Frida Bengtsson du Stockholm Resilience Center de l’Université de Stockholm.
Les cargos réfrigérés – ou « reefers » – jouent un rôle important dans l’industrie des produits de la mer. Par exemple, presque un tiers des captures mondiales de thon (d’une valeur de 10,4 milliards de dollars) est transbordé chaque année.
Le transbordement, le transfert de captures mais aussi de personnes, de pièces de rechange et de carburant entre un navire de pêche et un navire frigorifique, a été décrit à plusieurs reprises comme opaque et associé à des activités illégales, car il peut permettre le transfert d’espèces capturées illégalement ou masquer l’origine des fruits de mer. .
Les pratiques de pêche en mer étaient autrefois hors de vue et hors de l’esprit, mais les progrès récents dans la collecte et le partage de données satellitaires au niveau des navires signifient que les chercheurs et le public peuvent désormais voir où les navires opèrent. Il manque toutefois une pièce manquante : savoir à qui appartiennent les navires frigorifiques utilisés pour le transbordement des produits de la mer.
« Comprendre qui est le propriétaire réel d’un navire offre de nouveaux leviers et opportunités pour améliorer la gouvernance et la surveillance de cette pratique », explique Frida Bengtsson, l’auteur principal de l’étude.
Dans cette étude, des chercheurs du Stockholm Resilience Center, du Stanford Center for Ocean Solutions et de l’Université de la Colombie-Britannique ont identifié 569 navires frigorifiques actuellement utilisés dans l’industrie de la pêche et leurs 324 propriétaires effectifs.
Seulement 10 de ces propriétaires représentent près d’un quart de tous les transbordements dans le monde. Compte tenu des volumes de produits de la mer transbordés, il s’agit d’un nombre d’acteurs étonnamment faible et très gérable, explique Frida Bengtsson :
« Si nous travaillons avec ces acteurs clés et les amenons à améliorer leurs opérations, nous pourrions rapidement améliorer la traçabilité et la durabilité des produits de la mer. »
La nouvelle recherche a également permis de cartographier les endroits dans l’océan où les propriétaires de navires frigorifiques exploitent leurs navires, les engins utilisés par les navires de pêche qu’ils rencontrent et les pavillons impliqués.
Toutes ces données sont désormais librement accessibles et visualisables à l’aide d’un outil en ligne. Cette transparence sans précédent peut devenir un outil clé pour les ONG, les compagnies d’assurance et les acteurs financiers intéressés à créer des incitations plus fortes en faveur de comportements durables en mer.
Plus d’informations :
Frida Bengtsson, À qui appartiennent les navires frigorifiques ? Découvrir l’écosystème du transbordement dans la pêche, Avancées scientifiques (2024). DOI : 10.1126/sciadv.adn3874. www.science.org/doi/10.1126/sciadv.adn3874
Fourni par le Centre de résilience de Stockholm