Une nouvelle étude co-écrite par un chercheur de l’Université de Floride centrale a révélé que la pandémie de COVID-19 a contribué à une augmentation du nombre de personnes disposées à faire du vélo aux États-Unis
Les résultats, récemment publiés dans Rapports scientifiquessont le résultat d’une analyse des données du COVID-19 et de la Future Survey menée par l’Arizona State University et l’Université de l’Illinois à Chicago.
Les résultats ont montré que deux facteurs ressortaient de leurs découvertes : les personnes qui sont plus respectueuses de l’environnement et celles qui sont plus satisfaites de leur vie ont une probabilité plus élevée de faire plus de vélo après la pandémie.
Près de 14 % des répondants ont déclaré qu’ils prévoyaient de faire plus de vélo, tandis que seulement 4 % des répondants ont déclaré qu’ils prévoyaient de faire moins de vélo après la pandémie de COVID-19.
Les réponses de plus de 7 000 personnes de partout aux États-Unis ont été analysées pour l’étude de recherche. L’enquête a été déployée sur plusieurs vagues auprès des mêmes répondants pour surveiller l’évolution des comportements et des attitudes au fil du temps et a été diffusée numériquement en avril 2020 et octobre 2020.
Pourquoi explorer cette recherche ?
Natalia Barbour, professeure adjointe au Département de génie civil, environnemental et de la construction de l’UCF, s’est associée au professeur de génie civil et environnemental de l’Université de Floride du Sud, Fred Mannering, pour mener l’étude des données de l’enquête.
Après avoir vécu aux Pays-Bas ces dernières années, Barbour dit que de nombreuses recherches ont montré que les gens y faisaient du vélo plus qu’avant la pandémie pour diverses raisons.
Elle dit qu’elle et Mannering étaient curieux de voir s’il y avait eu une transition similaire de personnes essayant différents modes de transport aux États-Unis en raison du travail à domicile pendant la période de pandémie.
« La recherche est importante, en particulier dans le contexte du premier, du changement climatique, et deuxièmement, des effets de la pandémie sur le comportement de voyage », a déclaré Barbour.
« Globalement, 20 % à 30 % des émissions de CO2 proviennent des transports, il est donc essentiel d’étudier les modes de transport alternatifs pour atténuer les émissions liées aux transports », déclare-t-elle. « Deuxièmement, la pandémie de COVID-19 a perturbé nos vies et a eu un impact sur la façon dont nous percevons la mobilité personnelle. Bien que les changements de comportement n’aient pas toujours été déclenchés par le libre arbitre et dans de nombreux cas forcés par des circonstances extérieures, certaines conséquences positives de la pandémie ont été constatées— les gens ont l’intention de faire plus de vélo. »
Implications de l’enquête
Barbour affirme que les résultats de l’étude donnent un aperçu des facteurs socio-démographiques et psychologiques qui jouent un rôle dans le comportement cycliste prévu après la COVID-19.
Par exemple, l’étude a établi que l’âge, la race, le statut d’emploi, le sexe et la taille du ménage avaient un impact sur la fréquence du vélo.
À l’échelle mondiale, il a été constaté que les femmes font moins de vélo que les hommes; cependant, le résultat de l’analyse suggère qu’il y a un changement et une augmentation du cyclisme chez les femmes après la pandémie.
« Les femmes interrogées sans véhicule dans leur ménage ont vu leur moyenne augmenter, ce qui implique qu’elles étaient plus susceptibles d’indiquer qu’elles avaient l’intention de faire plus de vélo après la pandémie », a déclaré Barbour.
L’étude a également montré que les personnes qui sont des employés à temps plein ou à temps partiel ont une probabilité plus élevée de faire du vélo après la pandémie, ce qui indique une augmentation potentielle des déplacements à vélo.
Dans le cadre du laboratoire de transport intelligent et sûr de l’UCF, Barbour affirme que le travail ajoute une couche et une dimension supplémentaires à leurs projets en cours.
« Historiquement, le laboratoire a étudié les problèmes de transport, tels que les accidents de vélo et de piétons, donc cet article contribue à acquérir une meilleure compréhension des cyclistes eux-mêmes », dit-elle. « Puisque le laboratoire développe de nouvelles lignes de recherche, cette étude fait partie de cet effort. »
Elle dit que les recherches futures pourraient inclure une étude de suivi pour voir s’il y a des changements durables dans les choix de mobilité des gens.
Plus d’information:
Natalia Barbour et al, Fréquence de cyclisme prévue et rôle du bonheur et du respect de l’environnement après COVID-19, Rapports scientifiques (2023). DOI : 10.1038/s41598-023-27681-6