Il y a maintenant quatre entreprises espagnoles impliquées dans le construction de nouvelles lignes de tramway à Jérusalem qui arrivent dans le territoire palestinien occupé par Israël : FACGMV, TYPSA et, maintenant, COMSA. Cette dernière entreprise sera chargée, avec ses partenaires israéliens du J-Train, de construire et d’entretenir la nouvelle ligne de tramway bleu de la Ville sainte pour les 35 prochaines années, selon le journal Noticias de Israel, qui cite le ministère du Trésor. du pays.
Le consortium dont fait partie l’entreprise catalane a gagné le concours, évalué à 2,2 milliards d’euros, selon Expansión. La nouvelle ligne de 31 kilomètres partira de Gilo, une colonie israélienne illégale où vivent quelque 30 000 personnes et qui se trouve dans la partie palestinienne des frontières dites de 1967, celles reconnues par la communauté internationale.
COMSA a réussi à déplacer dans ce concours le Entreprise basque CAF et son partenaire israélien Shapir, qui travaille déjà sur deux autres lignes, le rouge et le vert, qui sont également en lien avec les colonies israéliennes. L’offre du consortium COMSA est 30 % moins chère que celle de la CAF, selon Israel News.
Il existe deux autres entreprises espagnoles impliquées dans l’exploitation du tramway de Jérusalem, sous-traitées par CAF : le GMV de Madridqui est chargé de doter les véhicules de systèmes de localisation automatique, et TYPSAqui contribue à la conception.
Lignes impliquées dans la controverse
La participation d’entreprises espagnoles à ces projets est vivement critiquée par des organisations comme Amnesty International ou le Comité de solidarité avec la cause arabe, qui considèrent qu’ils consolident l’occupation israélienne du territoire palestinien.
En 2017, le Conseil des droits de l’homme de l’ONU a déclaré le projet de tramway illégal, car viole plusieurs de ses résolutions et d’autres compagnies ferroviaires internationales ont exclu de se lancer dans l’appel d’offres public, selon Amnesty International.
Le ministère de l’Industrie, du Commerce et du Tourisme a demandé à la CAF et au GMV de présenter, d’ici un an, l’analyse d’un « tiers indépendant » pour évaluer l’impact de leur travail sur la population occupée. Le géant ferroviaire espagnol CAF a répondu par un rapport, avancé par ce journal, dans lequel il conclut que « les activités de CAF à Jérusalem-Est ne suggèrent pas un scénario d’échec de son réseau ». systèmes de diligence raisonnable en matière de droits de l’homme». Le rapport échappe aux explications sur l’implication que la construction de la ligne ferroviaire a sur l’occupation du territoire.
L’industrie a affecté les deux entreprises par le manque d’informations sur les aspects controversés du projet et les risques qu’ils représentent. Ni dans le communiqué de presse ni dans le fait pertinent publié par la CAF il y a trois ans, lorsqu’elle a obtenu le projet, il n’y a aucune mention du disposition conflictuelle du train léger sur rail.
L’organisme ministériel recommande également aux entreprises espagnoles rappeler à vos partenaires et fournisseurs la nécessité de respecter les lignes directrices de l’OCDE pour les entreprises multinationales. Il cite comme référence une communication du ministère espagnol des Affaires étrangères dans laquelle, en 2014, il informait les entreprises espagnoles des risques liés aux activités économiques et financières dans les colonies israéliennes, « conformément à la décision de l’UE et comme l’Allemagne, le Royaume-Uni , la France et l’Italie l’ont fait. Je fais des affaires avec Israël, oui, mais à l’intérieur de ses frontières internationalement reconnues. Ni l’UE ni les États-Unis ne reconnaissent comme israéliennes les centaines de colonies israéliennes qui parsèment le paysage palestinien, dont une partie ce train entend relier la partie israélienne de Jérusalem.
Pour le Comité de Solidarité avec la Cause Arabe, le nouveau projet de tramway de Jérusalem traverse des colonies illégales dans les territoires palestiniens occupés et l’une des deux lignes (la Rouge) apparaît dans la résolution 31/36 du Conseil des droits de l’homme des Nations Unies relative à une violation du droit international. « La normalisation de l’occupation et la facilitation de la colonisation, avec le soutien d’infrastructures qui sont d’abord mises en œuvre avec des expropriations et des expulsions de Palestiniens, sont interdites par la IVe Convention de Genève et diverses résolutions des Nations Unies et de son Conseil de sécurité comme la 2334 (2016). ) ».
CAF est une entreprise ferroviaire multinationale basée à Beasain (Guipuzcoa), cotée en bourse et Elle a facturé plus de 3 milliards d’euros en 2022. Elle compte plus de 13 000 salariés.
GMV est basée à Tres Cantos (Madrid), compte plus de 3 000 salariés et a enregistré 260 millions de revenus en 2021. Elle a été sous-traitée par le consortium de l’entreprise espagnole CAF et de l’entreprise israélienne Shapir pour la gestion et localisation de les trains, y compris des stations situées dans des colonies israéliennes illégales.
COMSA est une société de développement d’infrastructures et d’ingénierie industrielle basée à Barcelone, avec un chiffre d’affaires de près de 800 millions d’euros et un effectif de 3 500 personnes.
TYPSA tElle compte 3 100 salariés et un chiffre d’affaires de 266 millions en 2021.