Selon une étude, la réalité virtuelle basée sur la physique pourrait être la clé pour réduire l’exposition des piétons et des cyclistes aux émissions nocives des véhicules autres que les gaz d’échappement publié 25 septembre dans le La science ouverte de la Royal Society journal.
La recherche menée par l’Université de Birmingham cible la question des risques majeurs pour la santé et des maladies chroniques causés par l’exposition aux particules polluantes non réglementées provenant de sources routières, de pneus et de freins en fournissant des conseils simples et accessibles au public, aux décideurs politiques et aux urbanistes, grâce à des expériences de réalité virtuelle immersives.
Des modèles détaillés de dynamique des fluides computationnelle ont été utilisés pour simuler la libération et la dispersion de ces particules par les véhicules, qui ne peuvent généralement pas être vues à l’œil nu, afin d’éduquer le grand public sur le moment où elles sont les plus répandues et sur les moyens par lesquels il peut se déplacer dans ses espaces urbains de manière plus consciente et plus sûre.
Les modèles VR ont été mis à l’épreuve auprès du public dans le centre-ville de Birmingham : la deuxième plus grande ville du Royaume-Uni en termes de population et, en tant que ville, le deuxième plus grand contributeur aux émissions de PM2,5 du Royaume-Uni provenant de l’usure des freins et des pneus, selon les données de l’inventaire national des émissions atmosphériques du Royaume-Uni (NAEI).
Le Dr Jason Stafford, chercheur principal de l’Université de Birmingham, a déclaré : « La qualité de l’air joue un rôle clé dans la santé et le bien-être de la société. Malgré la transition vers les véhicules électriques, des émissions nocives persistent en raison de la libération de petites particules provenant des freins, des pneus et des routes, dans l’air que nous respirons.
« Les modèles informatiques peuvent nous aider à comprendre les voies de pollution et à identifier les moments clés du trajet quotidien des personnes où le risque d’exposition est le plus élevé. En rendant ces polluants non polluants visibles dans un environnement urbain virtuel à l’aide de nos modèles, les gens ont pu voir les dangers de leurs propres yeux et agir en conséquence afin de réduire ou d’éviter l’exposition dans la mesure du possible. »
L’étude souligne également comment la mise en œuvre de la RV pourrait conduire à repenser l’urbanisme afin de favoriser un air plus pur. Le Dr Stafford a ajouté : « Les premières analyses ont révélé que le risque d’exposition à ces polluants était le plus élevé à la fin des freinages.
« Malheureusement, cela signifie que la plupart des arrêts de bus, des passages pour piétons et des pistes cyclables se trouvent dans ces zones dangereuses car ils sont souvent situés dans les zones de freinage des voitures (par exemple les carrefours routiers) où se trouvent les plus grandes distances de dispersion de la pollution.
« Ces résultats mettent en évidence les problèmes de qualité de l’air liés aux aménagements actuels, tout en soutenant la refonte et la navigation des espaces urbains pour un air plus pur, en particulier dans les situations où la circulation des véhicules est inévitablement proche des piétons et des cyclistes. »
Plus d’informations :
Évaluation de l’exposition aux polluants des véhicules à l’aide de modèles de réalité immersive basés sur la physique, La science ouverte de la Royal Society (2024). DOI: 10.1098/rsos.241111. royalsocietypublishing.org/doi/10.1098/rsos.241111