Le gouvernement de Ximo Puig a simulé un projet industriel de 2 milliards d’euros qui promettait de générer 30 000 emplois, le tout dans le but de conserver gué à Almussafes et pour attirer Sagonte des signatures comme Volkswagen. C’est la version proposée par le PDG de Électronique de puissance, David Salvoà propos de l’initiative appelée Element Valencia, Valencian Battery Alliance.
Le projet a été annoncé en grande pompe le 17 février 2021. Il a été présenté comme « le plus ambitieux d’Europe » en termes de production de batteries. Mais la société qui en était aux commandes, Power Electronics, exclut désormais son développement. Et pas seulement ça. Il assure que tout répondait à une « stratégie politique » de l’ancien président socialiste.
L’objectif? Générer un contexte d’investissement industriel dans l’électromobilité pour retenir l’usine Ford – qui débattait entre la fermeture de l’usine de Saarlouis en Allemagne ou de l’usine espagnole d’Almussafes – et attirer de nouveaux investissements, comme celui qui a fini par venir de PowerCo (une filiale du Groupe Volkswagen).
[PowerCo y Umicore crean una empresa de materiales que abaratará las baterías fabricadas en Sagunto]
« Nous avions déjà un constructeur comme Ford, qui choisissait entre Saarlouis et Almussafes, et c’était nécessaire, du point de vue de la stratégie du gouvernement et de la présidence. [de la Generalitat], ayez un fabricant de batteries. Ce que nous avons fait, c’est collaborer et créer l’alliance, et agir comme un tracteur jusqu’à l’arrivée de PowerCo », a déclaré Salvo mardi.
L’homme d’affaires s’est exprimé en ces termes lors de l’ouverture de la CharIN Europe Conference, un événement international sur la recharge électrique organisé par Power Electronics à son siège. Il a expliqué sa version de ce qui s’est passé avec Element Valencia avec une franchise inhabituelle, à la surprise de ceux qui ont écouté ses explications.
« Ça ne pouvait pas être compté »
« Cela ne pouvait pas être compté à l’époque, mais c’était une stratégie politique. Si la Communauté valencienne n’avait pas été préparée, avec les mètres carrés nécessaires, les mégawatts nécessaires au photovoltaïque et aux énergies renouvelables – parce que vous n’allez pas fabriquer des énergies renouvelables avec du charbon -, si je n’avais pas eu les appels d’offres déjà avancés au niveau du projet, connaissant les ressources dont vous aviez besoin au niveau des ressources humaines… Tout cela était déjà canalisé dans notre projet, jusqu’à ce que Volkswagen arrive et en fasse son propre », a-t-il déclaré.
Il convient de revenir au débat de l’époque pour analyser ce que Salvo explique aujourd’hui. En 2020, lorsque l’aide européenne a été acheminée à travers les fonds européens Next Generation pour surmonter l’impact économique de la pandémie, le gouvernement de Ximo Puig a mis en ligne de mire un projet très précis : attirer « la gigafactory de batteries » dans la Communauté valencienne du sud de l’Europe. .
Il l’a lui-même reconnu dans un discours aux Corts Valencianes, après des semaines de rumeurs à ce sujet. C’était en septembre 2020. « Il s’agit d’un projet macro-industriel à fort impact mené par des entreprises leaders de la Communauté valencienne », a-t-il ensuite avancé. Le budget public allait être de 10 millions d’euros, dont un déjà budgétisé.
Comme le révèle aujourd’hui David Salvo, la Generalitat Valenciana a fait appel à Power Electronics car « elle avait besoin d’un projet de tracteur ». « Nous avons généré le besoin de terrain », a ajouté l’homme d’affaires. Et un tel besoin aurait servi à la Generalitat Valenciana pour entreprendre le complexe réorganisation urbaine qui illuminait le Parc Sagunt II, l’espace où se trouve aujourd’hui la gigafactory Volkswagen.
Ximo Puig, lors de la cérémonie de présentation de l’initiative. EE
« Nous avons aidé autant que nous le pouvions jusqu’à l’arrivée de PowerCo », a déclaré Salvo. « Toute la stratégie visait à disposer d’un fabricant de batteries capable de s’implanter dans la Communauté valencienne », a-t-il insisté.
Selon lui, le terrain utilisé par PowerCo (Groupe Volkswagen) était le même que celui prévu pour développer Element Valencia. « On a vu que la délocalisation des fabricants européens était en danger », a ajouté Salvo.
La version des événements révélée par Salvo décrit une manœuvre très controversée, car elle aurait consisté à simuler une initiative de 2 milliards d’investissements et de 30 000 emplois qui n’étaient en aucun cas garantis.
Pourtant, elle aurait rempli son objectif, à en croire le récit de l’homme d’affaires. Car Ford a finalement choisi Almussafes et non Saarlouis pour construire ses futures voitures électriques. Et parce que Volkswagen a ensuite choisi Sagunto plutôt que les alternatives espagnoles en Catalogne, en Aragon ou en Estrémadure.
L’entreprise allemande elle-même a souligné qu’elle avait opté pour Sagunto parce que la Generalitat Valenciana avait un projet très avancé et parce qu’elle offrait une agilité administrative supérieure à celle de ses concurrents dans la course à la gigafactory.
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