Entre d’un côté et l’autre du détroit de Gibraltar, il y a à peine 14 kilomètres qui séparent les deux continents. Cela fait plus de quarante ans que le projet de connexion avec un tunnel ou un pont Ces deux extrêmes sont présents, même si le dossier a également longtemps été rangé dans un tiroir. Après réconciliation diplomatique entre l’Espagne et le Maroc et la nouvelle étape des relations qui a débuté en 2022, les autorités des deux pays ont relancé le projet après plusieurs années d’inactivité. Le Gouvernement a même prévu 2,3 millions d’euros pour Société espagnole d’études pour les communications fixes à travers le détroit de Gibraltar (SECEGSA), qui, avec l’agrément marocain (SNED), réalise les études de faisabilité du projet. À difficultés techniques de cette méga infrastructure s’ajoute également le coût élevé Qu’est-ce que cela signifierait ?
Projet de tunnel sous la mer entre l’Espagne et le Maroc. / Le journal
En mars dernier, le ministre des Transports, Óscar Puente, a rencontré son homologue marocain, Nizar Baraka, à Rabat. Au cours de la réunion, « le caractère stratégique du projet de liaison fixe à travers le détroit de Gibraltar » a été souligné, selon des sources du ministère. Ils soulignent que « ce projet est très complexe et est toujours en cours ». phase d’étude sur sa viabilité. » L’ancienne responsable des infrastructures, Raquel Sánchez, a déjà un point A Rabat, la reprise de ce projet après quatorze ans d’interruption « a une signification politique importante, car nous donnons une impulsion aux études d’un projet d’une importance géostratégique maximale pour nos pays et pour les relations entre l’Europe et l’Afrique ».
2,3 millions d’euros
En juin 2023 dans le Bulletin officiel de l’Etat Le transfert de 2,3 millions d’euros à la société espagnole chargée des études de ce projet, SECEGSA, a été publié. Un jeu de Plan de relancefinancé par le Union européenne dans le cadre de la « réparation » des dégâts causés par la pandémie. « Dans le document, ils précisent que cette allocation financière sera une étape nécessaire pour pouvoir commencer les processus de construction des travaux de la Liaison Fixe Europe-Afrique dans le Détroit de Gibraltar. »
Projet de tunnel sous la mer entre l’Espagne et le Maroc. / Le journal
Au-delà des dotations budgétaires et des déclarations publiques des représentants espagnols et marocains, les détails de la phase d’étude sont inconnus, tout ce que le ministère a rapporté, c’est que le travail réalisé par la SECEGSA se concentre, fondamentalement, sur la connaissance des caractéristiques géomécaniques des fonds marins. « A cette fin, le possible construction d’une galerie de reconnaissance qui nécessiterait, pour être réalisé, l’accord du Maroc », soulignent-ils.
L’ingénieur et expert en gestion de grands projets, Guillem RafaleExpliquer quoi relier l’Europe et l’Afrique par un tunnel serait un pas « très important ». Il rapporte qu’il existe de nombreuses difficultés au niveau technique, mais il considère qu’elles sont surmontables : « La technologie est actuellement très avancée et des projets similaires ont déjà été réalisés. » Ràfales, qui a dirigé les travaux de construction de plusieurs tunnels en Barcelonecomme l’accès de l’AVE dans la ville, souligne que ce type de forage avec un tunnelier peut avoir un coût d’environ 250 millions d’euros par kilomètre et ajoute que dans ce type de travail, il y a toujours des événements imprévus. Pour cette raison, il souligne que l’un des grands défis de ce projet est la question économique.
45 ans de graine
Ce voyage a commencé en 1979avec Juan Carlos Ier et Hassan II toujours en tant que chefs d’État des deux pays. Dans une déclaration signée dans la ville marocaine de Fès, ils ont convenu de la volonté de travailler ensemble au développement du projet et de commencer à étudier la faisabilité de relier les deux territoires. Parmi les possibilités envisagées figurait la construction d’un pontbien qu’au fil du temps, il ait été abandonné en raison des difficultés techniques causées par l’infrastructure vent fort Le détroit. Finalement, il a été décidé de poursuivre l’étude de l’idée de construire un tunnel sous-marin avec une liaison ferroviaire, comme c’est le cas de la Manche. L’un des arguments qui ont fait pencher la balance en faveur de cette option est qu’elle touche moins Navigation maritimec’est plus économique et a moins d’impact sur l’environnement.
Parmi les possibles plans de ce tunnelil y a deux options, un de 14 kilomètres, mais avec la difficulté supplémentaire que la profondeur atteint 800 mètres ; L’autre alternative est l’appel Itinéraire de seuil, 25 kilomètres, mais le fond marin a une profondeur maximale de 300 mètres. Cette deuxième option est la plus viable, selon la SECEGSA, entre une gare et une autre il y aurait environ 39 kilomètres et les trois quarts du parcours seraient sous l’eau, avec deux tunnels aménagés pour la circulation des trains à grande vitesse, un dans chaque direction, en plus d’une galerie de sécurité au milieu. Les passagers, les véhicules et les marchandises pouvaient être transportés dans les wagons.
Projet de tunnel sous la mer entre l’Espagne et le Maroc. / Le journal
Un projet viable ?
La construction de ce tunnel soulève d’importants doutes quant à sa viabilité et dépend en grande partie des relations entre Madrid et Rabat. En 2003, le La Cour des comptes a préparé un rapportanalysant le travail de la SECEGSA entre 1997 et 2001. Entre autres aspects, il a souligné que « le degré d’efficacité par rapport à la réalisation des objectifs pour lesquels l’Entité a été créée doit être considéré comme faible si l’on considère le temps écoulé comme un référence, plus vingt ans depuis le début de son activité ».
L’un des aspects qui indiquaient qu’il fallait prendre en compte pour comprendre cela « faible efficacité » C’est la complexité des « questions techniques », comme les forts courants dans le détroit et l’influence qu’a la relation entre le Maroc et l’Espagne sur l’avancement de ce projet : « La plus ou moins de fluidité et d’agilité à chaque instant de ces rapports conditionne grandement l’activité de la SECEGSA ».
L’autre grande question concernant ce projet est de savoir quel en serait le coût et quels seraient les avantages économiques que ce tunnel apporterait. José Luis Goberna Carideprésident exécutif de la SECEGSA, explique dans un article a publié l’année dernière que « les études réalisées ont confirmé l’offre large pour ce type de travaux alors que le développement et la croissance qu’ils impliquent semblent assurés », ouvrant en outre la porte à « une éventuelle coopération ». public-privé »: « Les dernières tendances pour ce type de travail ne semblent plus exclusives au secteur public », écrit-il. A titre d’exemple, le Eurotunnel de la Manche a eu un coût final compris entre 15 000 et 20 000 millions d’euros, selon la source consultée. Cette liaison entre la France et le Royaume-Uni a été inaugurée en 1994 et s’étend sur 50 kilomètres.
Actuellement là quatre compagnies maritimes qui opèrent dans le détroit, un ferry part pratiquement toutes les demi-heures qui traversent Algésiras soit Frais au port de Tanger soit TangerMed. En 2020, le trafic de 381 130 camionsselon un Rapport du Bureau économique L’espagnol au Maroc. En outre, ils soulignent que le détroit est la porte d’entrée et de sortie des marchandises entre le continent européen et le Maroc : « 90 % des camions en provenance ou à destination du Maroc entrent ou sortent de l’Europe par Algésiras et l’Espagne en est l’origine ou la destination. de 45% d’entre eux ». Parmi les marchandises transportées, les fruit et légumesil textileil matériel électrique et les composants automobiles.
« Le flux de camions traversant le détroit en ferry a doublé ces dernières années et on s’attend à ce qu’il continue de croître, déclare Ramón Valdivia, vice-président exécutif de l’Association internationale du transport routier (ASTIC). Il donne l’exemple du tunnel sous la Manche et explique qu’actuellement la moitié des marchandises transitent par bateau et l’autre moitié par le tunnel : « La circulation est beaucoup plus facile aujourd’hui. » Concernant le projet de construction de la liaison dans le détroit de Gibraltar, Valdivia défend que « plus nous avons de moyens d’acheminer les marchandises, mieux c’est et cela « Avoir une alternative au ferry, c’est toujours bien ».
Le port d’Algésiras et Tarifa enregistré en 2023 environ 3,7 millions de passagers qui a traversé Maroc1,8 million de passagers supplémentaires ont traversé le port du sud de l’Espagne vers la ville de Ceuta. La période la plus chargée est étédans ce qu’on appelle ‘Opération Traversée du Détroit, alors qu’en quelques mois des milliers de personnes vivant en Europe traversent le Maroc pour retrouver leur famille. L’année dernière, 3,2 millions de passagers et 775 000 véhicules ont traversé le détroit de l’Espagne au Maroc et l’itinéraire inverse au retour, selon les chiffres du gouvernement espagnol.