Les quatre personnes décédées dans l’accident d’Amtrak de lundi dans le Missouri rural ont été identifiées mercredi, quelques jours après que le train a heurté un camion-benne, faisant dérailler tout le train.
Rochelle Cook, 57 ans, et Kim Holsapple, 56 ans, toutes deux de Desoto, Kan., Et les passagers du train, ont été déclarés morts sur les lieux lundi, tout comme le chauffeur du camion à benne basculante, Billy Barton II, 53 ans, de Brookfield. , Mo., selon la Missouri State Highway Patrol. Un troisième passager du train, Binh Pham, 82 ans, de Kansas City, est également décédé lundi après avoir été transporté à l’hôpital universitaire de Columbia, ont indiqué des responsables.
Plus de 150 autres personnes souffrant de blessures mineures à graves ont été emmenées dans 10 hôpitaux différents de la région pour y être soignées, ont indiqué des responsables.
Le train Southwest Chief, voyageant de Los Angeles à Chicago avec 275 passagers et 12 membres d’équipage, a heurté le camion.
Des responsables du National Transportation Safety Board ont déclaré mardi que l’enquête de l’État sur l’accident se concentrerait sur le passage à niveau – qui devait être amélioré et est devenu un problème de sécurité pour les agriculteurs locaux.
Les responsables ont déclaré que la collision mortelle était peu susceptible d’être liée à des problèmes mécaniques ou de piste.
Juste avant 13 heures Lundi, le train Amtrak a heurté l’arrière du camion à benne basculante au passage à niveau inter-États, faisant dérailler les huit wagons du train et ses deux locomotives, a déclaré mardi la présidente du NTSB, Jennifer Homendy, lors d’une conférence de presse. Le camion livrait des briques à un projet local du Corps des ingénieurs de l’armée, a-t-elle déclaré.
Homendy a déclaré que le passage à niveau était un « passage à niveau passif », ce qui signifie qu’il ne contenait aucun voyant d’avertissement, cloche ou faisceau de croisement, juste une signalisation pour les conducteurs venant en sens inverse. Elle a déclaré qu’environ 50% des 130 000 passages à niveau aux États-Unis sont considérés comme passifs.
« Le NTSB a depuis un certain nombre d’années fait des recommandations pour fermer les passages à niveau, consolider les passages à niveau, séparer les passages à niveau et créer des passages à niveau non séparés ou des passages à niveau actifs consolidés afin qu’il y ait des barrières, des cloches et des sifflets pour les usagers qui s’approchent, avertissent les passages à niveau. « , a déclaré Homendy.
On ne sait pas dans quelle mesure ces recommandations ont été mises en œuvre dans le Missouri et à travers les États-Unis, mais les responsables du ministère des Transports du Missouri ont confirmé que des améliorations au passage à niveau sur le site de l’accident n’ont pas encore été mises en œuvre cette semaine.
Les automobilistes s’approchant de l’intersection rurale du comté de Chariton, dans le Missouri, ont vu deux panneaux en forme de X en noir et blanc appelés crossbucks, qui lisaient souvent « Railroad Crossing », ont déclaré des responsables.
Selon un plan d’infrastructure publié cette année par le ministère des Transports du Missouri, le site a été identifié pour des améliorations cette année qui pourraient inclure des lumières, des portes et d’autres améliorations routières pour un coût de 400 000 $. Mais la porte-parole du département, Linda Horn, a déclaré que le projet n’avait pas encore commencé.
Elle a déclaré que les responsables des transports de l’État travaillaient toujours avec l’opérateur ferroviaire privé BNSF Railways et que les autorités locales travaillaient pour « développer une solution et un calendrier convenus » et devraient ensuite embaucher un entrepreneur pour terminer les travaux.
Selon un rapport du Kansas City Star, les agriculteurs de la région avaient fait part de leurs inquiétudes au sujet du passage à niveau, mais en vain. Ils ont dit que l’approche était trop raide et que les broussailles étaient difficiles à voir et qu’ils avaient demandé des signaux améliorés.
Le Missouri compte 3 311 passages à niveau, et environ la moitié sont considérés comme passifs ou sans feux, a déclaré Horn.
Homendy a également déclaré qu’en 1998, le NTSB a fait des recommandations pour améliorer la technologie des véhicules afin de mieux alerter les conducteurs des trains ou des intersections qui approchent, mais cela n’a pas non plus été mis en œuvre.
« C’était il y a 24 ans et cette recommandation est tout aussi pertinente aujourd’hui qu’elle l’était en 1998 », a déclaré Homendy. « La vie pourrait être sauvée. … C’est très frustrant pour nos enquêteurs d’être sur le terrain et de savoir ce qui aurait pu empêcher cela. »
Homendy a déclaré que son équipe de 15 enquêteurs examinera l’enregistreur d’événements du train, qui fournira des informations sur la vitesse, le freinage et la signalisation du train – par exemple si le klaxon a retenti – ainsi que les deux caméras frontales du train. Ils vérifieront également si ces informations sont disponibles pour le camion. Amtrak et BNSF soutiennent l’enquête, a-t-elle déclaré.
Le travail du NTSB est de comprendre « ce qui s’est passé, pourquoi cela s’est produit et d’empêcher que ce problème ne se reproduise à l’avenir », a déclaré Homendy. « Nous adressons nos plus sincères condoléances aux familles qui ont perdu des êtres chers dans cette tragédie. Aux survivants… nous penserons à vous dans les semaines, jours, mois à venir.
Elle a également remercié deux soldats scouts qui étaient dans le train et qui retournaient au Wisconsin pour aider aux secours d’urgence.
L’avocat Robert J. Mongeluzzi, qui a représenté des victimes dans d’autres accidents d’Amtrak, a déclaré que les enquêteurs du NTSB « se concentreront sur chaque facteur de sécurité et détermineront finalement si l’incident était prévisible et évitable ».
« Les passagers et le grand public doivent être assurés que le système Amtrak, y compris les passages à niveau d’un océan à l’autre, est sécurisé », a déclaré Mongeluzzi. « Nous savons, grâce à des années d’expérience, que des trains correctement exploités et des voies entretenues ne devraient pas être impliqués dans de tels incidents. »
Alors que la route où l’accident s’est produit n’est pas goudronnée et se trouve dans une zone rurale, le Missouri Highway Patrol Cpl. Justin Dunn a déclaré qu’il était suffisamment large pour la circulation dans les deux sens. Photos partagées par la Missouri Highway Patrol Après le déraillement, une file de wagons, dont un camion et un autobus scolaire, s’est présentée de part et d’autre du passage à niveau avec la voie ferrée.
L’accident s’est produit un jour après qu’un autre train Amtrak est entré en collision avec une voiture à East Bay en Californie, également à un passage à niveau rural, tuant trois personnes. 85 personnes étaient dans le train qui a voyagé de Stockton à Martinez. Aucun blessé n’a été signalé parmi les passagers et l’équipage du train, ont indiqué des responsables.
« Malheureusement, malgré son histoire, Amtrak n’a pas encore créé une culture où la sécurité est une priorité absolue », a déclaré Jeffrey Goodman, associé chez Mongeluzzi.
Goodman et Mongeluzzi ont représenté des victimes dans le déraillement d’un train Amtrak en 2015 à Philadelphie qui a tué huit personnes, le déraillement d’un train Amtrak en 2021 dans le Montana qui a tué trois personnes et d’autres accidents mortels en Géorgie, en Pennsylvanie et dans le New Jersey.
Le site de l’accident de dimanche à East Bay se trouvait également dans une zone rurale où un chemin de terre traverse les voies ferrées sans signaux électroniques ni bras croisés, a déclaré Steve Aubert, pompier du district de protection contre les incendies d’East Contra Costa. Il a déclaré que le tronçon de route relie principalement des propriétés privées à des routes goudronnées, de sorte que la circulation est limitée. Mais dans cette zone, les trains sont autorisés à rouler jusqu’à 80 miles par heure à travers principalement des terres agricoles.
« Si vite – il faudra un mile et demi avant même qu’ils ne s’arrêtent », a déclaré Aubert. Il a dit qu’il y avait un panneau indiquant le passage à niveau mais pas grand-chose d’autre.
« Pas de gardes, pas de signaux, rien », a déclaré Aubert. « Vous regardez la quantité de trafic qui traverse une section comme celle-ci et c’est une chose prohibitive à faire. »
Il a déclaré que son agence répondait à un accident de train et de véhicule une ou deux fois par an, impliquant généralement un camion agricole, qui ne peut pas accélérer, bien qu’il soit rarement mortel.
Mais il y a souvent des problèmes de sécurité aux deux types de ces passages à niveau – ceux avec et sans signaux électroniques ou bras de croisement, a déclaré Nancy Sheehan, directrice exécutive de California Operation Lifesaver, une organisation à but non lucratif axée sur l’éducation à la sécurité des trains.
« Les trains peuvent aller plus vite que vous ne le pensez, nous vous recommandons donc de toujours attendre à ces intersections que le train passe, puis de regarder à nouveau dans les deux sens », a déclaré Sheehan.
Elle a dit que les gens s’attendent souvent à entendre des trains arriver, mais l’amélioration de la technologie a changé le bruit de nombreux trains.
« Vous voulez vous assurer que vous recherchez et écoutez à la fois un train », a déclaré Sheehan. « Restez vigilant, soyez vigilant et attendez toujours un train. »
Selon la Federal Railroad Administration, il y a eu 2 148 collisions aux passages à niveau aux États-Unis en 2021, faisant 236 morts et 662 blessés. Cependant, ces incidents sont en baisse depuis longtemps. En 1981, il y a eu plus de 700 décès de ce type.
Le post-passage à niveau étudié dans l’accident d’Amtrak dans le Missouri est apparu en premier sur Germanic News.