Début juillet, elle s’est tenue à Francfort, en Allemagne, une nouvelle édition du salon Eurobike, le plus important du secteur du vélo. Les principaux fabricants profitent de l’occasion pour présenter leurs nouveautés et discuter de la manière dont cet « appareil de loisirs et de sport devient une base centrale pour la mobilité durable du futur » avec l’arrivée de nouveaux modèles électriques, qui prennent d’assaut l’Espagne.
Dans ce cadre a par exemple été présenté l’Amflow PL, le premier vélo de DJI, qui allie puissance et légèreté pour les vététistes. Une autre marque, l’allemand ZF, connue pour ses avancées technologiques dans le secteur automobile depuis environ 100 ans, en a profité pour présenter le ZF Bike Eco System. Ce kit destiné aux constructeurs comprend les batteries, les centrales de contrôle, une application spécifique pour contrôler tous les paramètres, mais surtout certains d’entre eux. les moteurs les plus petits, les plus légers et les plus puissants du marché.
« Avec notre moteur CentriX, qui Il ne pèse que 2,5 kilogrammes et est exceptionnellement compactnous établissons une référence dans la classe de puissance allant jusqu’à 90 Nm », a expliqué Daniel Haerter, responsable de la micromobilité chez ZF, en un communiqué de presse. « Cela permet aux fabricants de proposer à leurs clients des vélos électriques hautes performances, dont le poids et l’apparence sont similaires aux vélos électriques dotés d’un moteur de support léger. »
Facile à intégrer
La recherche et le développement des entreprises dédiées à la fabrication de vélos et de leurs composants sont de plus en plus ambitieux. Avec l’arrivée des transmissions électriques, l’effort a été redoublé par réaliser les composants les plus petits et les plus légers que l’ingénierie est capable de réaliser sans sacrifier la fiabilité ou la puissance.
C’est sur cela que l’entreprise allemande s’est concentrée lors de la conception et de la commercialisation du ZF Bike Eco System. Avec une architecture électrique de 48 V et un travail approfondi sur la miniaturisation des composants, ils ont réussi à rendre le moteur si petit qu’il n’y a pratiquement aucune différence avec le pédalier d’un vélo normal. Il est également conçu pour. rendre l’intégration et la maintenance aussi simples que possibleavec un montage et un démontage rapides et faciles.
Le kit vélo électrique ZF Bike Eco System
Chez ZF, ils considèrent l’unité de transmission CentriX comme « unique sur le marché pour sa densité de couple élevée, son faible poids et son espace d’installation réduit », avec des composants qui s’intègrent parfaitement dans la structure du vélo lui-même. Le moteur central et le réducteur ont une conception cylindrique et sont entièrement intégrés au boîtier de pédalier, sans câbles visibles et avec un design très épuré.
Grâce à ses 88 millimètres de diamètre et 118 millimètres de largeur, Ces unités sont de taille similaire à une canette de boisson de 33 cl., et sont compatibles avec les changements de dérailleur et de moyeu. Le meilleur, c’est qu’ils ne pèsent que 2,5 kg, soit moins d’un kilo de différence par rapport au moteur le plus léger, le plus léger de sa catégorie.
Deux versions
Ces unités de transmission sont disponibles en deux versions. D’une part il y a CentriX 90, avec 90 Nm de couple et une puissance maximale de 600 W, idéal pour les itinéraires exigeants en VTT, trekking ou tout-terrain. La version urbaine est le CentriX 75, avec un couple de 75 Nm d’assistance au pédalage et une puissance maximale de 450 W, conçu pour les itinéraires plus plats avec des vélos de gravel, de tourisme ou urbains.
Quant à la puissance continue, les deux unités offrent la norme de 250 W fixée par l’Union européenne. Cela permet également une grande autonomie, ce que le constructeur ne précise pas. Elle précise dans son communiqué que les batteries lithium-ion des kits ont 504 ou 756 Wh. Ils sont montés sur le tube diagonal du cadre à l’aide d’un système de rails innovant, « permettant un retrait rapide pour un chargement plus facile et une sécurité améliorée ».
Un vélo avec le moteur CentriX ZF Omicrono
Pour compléter tout le nécessaire dans un vélo électrique, ZF Bike Eco System comprend une unité de commande intégrée dans le tube supérieur du cadre pour rendre des informations telles que le niveau de charge de la batterie accessibles au cycliste à tout moment grâce à un petit écran LED circulaire. Pour ceux qui souhaitent avoir accès à plus de détails sans perdre de vue la route, il est proposé en option un écran 2,8 couleurs haute résolution monté sur le guidon.
L’autre option est de profiter de l’écran du smartphone et c’est pourquoi ils ont intégré un chargeur avec connecteurs magnétiques dans l’unité de commande. Grâce à la connexion Bluetooth et à l’application ZF pour Android et iOS, l’utilisateur peut se connecter au cloud et accéder fonctionnalités avancées, telles que la navigation ou l’enregistrement d’itinérairequi seront étendus avec les futures mises à jour et sont ouverts aux fonctionnalités tierces.
Tarok e-MTD, le premier vélo qui intégrera le ZF Bike Eco System Raymon Omicrono
L’annonce de ce nouveau système d’électrification complet pour tous les types de vélos est accompagnée du premier modèle qui l’intégrera en usine. Il s’agit du Tarok e-MTD à suspension complète, de la marque allemande Raymonprésent à l’Eurobike 2024 et dont la commercialisation est prévue début 2025, bien que son prix de vente officiel soit encore inconnu.