TORONTO
Uber Technologies Inc. a repoussé une tentative de syndicat des chauffeurs de Toronto pour son service premium Uber Black avec un règlement qu’il a signé avec le syndicat du secteur privé qui tente de représenter les travailleurs.
Le Syndicat des Travailleurs et travailleuses unis de l’alimentation et du commerce du Canada a confirmé vendredi le règlement, qui, selon lui, est en cours depuis janvier, cinq ans après que le syndicat a commencé à intenter une action contre le géant du covoiturage.
Debora De Angelis, directrice régionale de l’Ontario pour le syndicat, a déclaré que le règlement comprenait des engagements qui obligeraient les deux parties à envisager de nouveaux tarifs d’assurance commerciale qui ont tendance à être élevés pour les travailleurs de concert, dépensant davantage pour la commercialisation des trajets à l’aéroport, qui ont chuté pendant la pandémie, et impliquent de plus en plus de pilotes dans le développement de produits.
Les deux parties uniront également leurs forces pour défendre auprès de l’Autorité aéroportuaire du Grand Toronto et des gouvernements locaux des intérêts communs qui ont un impact sur des centaines de chauffeurs Uber Black, qui transportent des clients dans des voitures haut de gamme et font de fréquents trajets vers et depuis l’aéroport international Pearson de Toronto et des choses à faire dans centre-ville de Toronto.
La porte-parole d’Uber, Laura Miller, a confirmé le règlement dans un courriel, affirmant qu’il avait été « rendu possible » grâce à un accord que l’entreprise a signé avec les TUAC en janvier, en vertu duquel le syndicat offrirait un règlement des différends aux chauffeurs canadiens, mais l’accord n’était pas syndiqué.
Les deux parties sont parvenues à une résolution sur l’affaire parce qu’elles ont réalisé qu’elles pouvaient s’entendre sur plusieurs questions et s’entraider, ce qui signifie que la Commission des relations de travail de l’Ontario ne prendra plus de décision sur l’affaire, a ajouté De Angelis.
Le syndicat a accepté le règlement, a-t-elle dit, « parce qu’en fin de compte, quelle devrait être cette décision ? Nous ne le savons pas. »
« Nous avons entendu ce que disaient les chauffeurs et nous avons pu nous assurer qu’ils avaient leur mot à dire. »
Le syndicat poursuit l’affaire depuis 2018, lorsqu’un chauffeur d’Uber Black Service a demandé un remplacement après la désactivation de son compte sur l’application Uber en raison d’un problème d’annulation de voyage.
De Angelis rappelle que le conducteur a loué un véhicule pour 1 330 $ par mois et qu’après avoir désactivé l’application, il n’a pas pu gagner sa vie et s’est senti « impuissant ».
Le syndicat et le chauffeur ont finalement déposé des documents syndicaux au nom de 300 travailleurs noirs d’Uber, mais lors des audiences du comité du travail de 2020, Uber a fait valoir que le syndicat n’avait pas atteint le seuil de 40 % de la population de chauffeurs noirs d’Uber nécessaire pour devenir le négociateur du chauffeur.
Le règlement mettra fin à l’un des nombreux cas que les Canadiens travaillant pour Uber ont poursuivis ces dernières années dans l’espoir de se syndiquer, d’être nommés employés et de gagner des droits tels que des vacances, des indemnités de maladie et de meilleurs salaires.
Uber a combattu de telles demandes dans plusieurs pays, arguant que la flexibilité qu’elle offre aux travailleurs pour choisir quand, combien de temps et où travailler ne devrait pas nécessiter de donner aux travailleurs des avantages sociaux plus élevés, leur permettant de travailler en se syndiquant ou de fournir plus d’avantages.
Au cours des derniers mois, l’entreprise a fait pression dans les provinces et les territoires pour forcer Uber et d’autres entreprises basées sur des applications à créer un fonds d’avantages sociaux autogéré qui serait distribué aux travailleurs pour les ordonnances, les soins dentaires et oculaires, les REER ou les frais de scolarité.
Ce rapport de La Presse canadienne a été publié pour la première fois le 6 mai 2022.
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