La sentence que la Cour de justice de l’Union européenne a prononcée ce jeudi l’indique clairement. La mesure qui limite le nombre de licences pour les véhicules de tourisme avec chauffeur à Barcelone, familièrement appelées voitures VTC et reconnues par des sociétés comme Uber ou Cabify, est incompatible avec le droit communautaire.
Ou ce qui est pareil. Au conseil municipal de Barcelone, toujours entre les mains de Ada Colauil ne reste plus qu’à agir dans le respect de la loi et à corriger une réglementation que ce journal a censurée dans de précédents éditoriaux.
Le revers du secteur des taxis est historique. L’arrêt considère que la protection économique des chauffeurs de taxi ne justifie pas les restrictions. De plus, et bien que le verdict se réfère à Barcelone, il est extensible à tout le territoire national.
Ce que la Cour européenne établit, c’est la nécessité de fixer des limites aux politiques sur le taxi traditionnel, fixés en dehors de l’intérêt général et à la demande d’un syndicat ayant la capacité de mobilisation et, comme cela a été démontré dans le passé, de paralyser les villes par le recours à la violence. L’avis luxembourgeois affirme que la restriction d’un véhicule VTC pour 30 taxis « ne semble pas apte à garantir l’atteinte des objectifs de bonne gestion des transports, de la circulation et de l’espace public, ainsi que de protection de l’environnement ».
Les magistrats européens ne s’opposent pas à une régulation des services d’entreprises comme Uber ou Cabify, mais ils demandent une régulation sérieuse et justifiée après avoir compris que les conditions actuelles sont abusives et violent les traités communautaires.
La résolution donne des raisons d’être optimistes à ceux qui s’attendent à ce que la Cour suprême valide leurs licences. Certaines licences qui se comptent par dizaines de milliers. Mais la querelle ne s’arrête pas là, puisque la porte ouverte par le Luxembourg à l’exigence d’une deuxième licence urbaine pour les VTC tombe en faveur des intérêts du taxi. C’est ainsi que l’entendent certains syndicalistes qui aspirent à « neutraliser tous les VTC » pour qu' »ils n’entrent plus », comme le prétend l’organisation majoritaire, Elite Taxi.
Après le boom des licences et les manifestations de 2017, EL ESPAÑOL a critiqué la belligérance d’un secteur des taxis trop consanguin et syndiqué. Leurs revendications sont compréhensibles dans un scénario changeant et exigeant, et pas seulement pour le transport urbain. Cela n’enlève pas la nécessité pour le taxi de consacrer plus d’efforts pour concurrencer les avantages technologiques et économiques offerts par les nouvelles sociétés de transport urbain, et moins d’énergie pour bloquer les progrès irréversibles.
Les syndicats de taxis ont déjà menacé de bloquer Barcelone si la mairie ne recourait pas à l’exigence d’une licence supplémentaire pour les VTC. C’est-à-dire qu’il revient aux méthodes d’extorsion pour servir les intérêts économiques de sa guilde au-dessus des intérêts généraux. Cette réalité ne peut conduire qu’à une seule conclusion. Il est urgent d’avoir un cadre étatique qui, adapté à la technologie et aux conditions de vie du XXIe siècle, garantisse la coexistence des deux mondes. Et cela respecte, enfin, la libre concurrence.
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