Enfin, cela fera trois ans que la Cantabrie et les Asturies devront attendre pour avoir leurs trains après l’échec de conception. Le Ministère des Transports s’attend à ce que les trains de banlieue arrivent en 2026 et a demandé à l’entreprise lauréate CAF un calendrier pour « savoir si les délais peuvent être ajustés ».
C’est ainsi qu’il a été transféré à Santander le secrétaire général de l’infrastructure, Xavier Floresaux conseillers chargés des questions ferroviaires et de mobilité en Cantabrie et dans les Asturies, à qui il a expliqué que le retard est dû à « une discussion technique et complexe qui aurait pu être plus diligente » pour adapter les trains à l’écartement métrique de ces régions, selon ramasser ‘Efe’.
Flores a reconnu que le problème avec les gabarits était connu depuis le début des travaux sur le contrat en 2021, bien qu’il ait qualifié qu’à aucun moment des trains « plus gros que les tunnels » ne seront construits, mais plus petits, alors qu’il a souligné que » nous recherchions le meilleur possible », a-t-il souligné.
[Sánchez (Transportes): « Entendemos que Talgo ha incumplido el contrato de entrega de los Avril »]
L’origine du problème On le retrouve dans les gabarits publiés dans le relevé du réseau Adifque Renfe a utilisé pour décrire les caractéristiques techniques des nouveaux trains dans un contrat qu’elle a publié en 2019 pour l’acquisition de 31 trains à voie métrique, destinés à renouveler la flotte du réseau de banlieue et de moyenne distance, principalement dans le nord du pays .
En juin 2020, Renfe a attribué ce contrat à CAF, un constructeur de trains et de bus basé au Pays basque, pour 258 millions d’euros. Lorsque je préparais le projet, La CAF s’est rendu compte qu’il y avait une erreur dans les jauges et que les voies ne supporteraient pas les trains commandés et il l’a transféré à son client, Renfe.
Renfe a déjà conclu un accord avec la CAF, l’Adif et l’Agence de sécurité ferroviaire (AESF) pour désengorger le problème des gabarits des nouveaux trains à voie métrique.
En fait, lundi, « la tête a roulé » pour cette erreur. L’Adif a limogé le chef de son siège d’inspection et de technologie de voie, tandis que Renfe a licencié de sa responsabilité actuelle dans la gestion du matériel au sein du département technique et des opérations celui qui était responsable de la zone de gestion du matériel de Renfe Viajeros au moment de la gestation du projet de train à voie étroite en Cantabrie et Asturies.
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