Des dizaines de milliers de maisons sont en construction à Rotterdam, mais il n’y a plus de place pour les voitures, les scooters et les vélos. Comment s’assurer que les habitants prennent un vélo ou un scooter partagé, sans que cela devienne un gâchis dans la ville ? Nous en parlons avec l’échevine de Rotterdam Judith Bokhove, qui a entre autres la mobilité dans son portefeuille.
« En 2017, Rotterdam a été inondée par des vélos oBike et cela a entraîné beaucoup de nuisances », explique Judith Bokhove. « Les vélos striés sont devenus le surnom des oBikes. En tant que municipalité, nous avons appris de cela qu’il fallait prendre en main la mobilité partagée. Nous pensons que la mobilité partagée est très positive, mais ceux qui ne l’ont pas utilisée ne doivent pas en être gênés. «
Rotterdam a alors mis en place un système de permis pour les prestataires de mobilité partagée dans l’espace public. La commune peut ainsi gérer les nuisances et la sécurité routière. De plus, les fournisseurs sont obligés de partager les données, afin que la municipalité ait un aperçu de la performance.
« Les expériences avec les fournisseurs actuels sont très positives », déclare Bokhove. « Nous avons soigneusement examiné où et en combien de vélos et de scooters devraient être disponibles et jusqu’à quel plafond les fournisseurs peuvent se développer. »
Se plaindre à de vraies personnes
Par la suite, la municipalité a fixé des exigences dans le domaine, par exemple, de la qualité et du traitement des réclamations. Bokhove : « Si un vélo partagé est placé au mauvais endroit, la direction de la ville peut l’emporter avec elle. Ce n’est pas si facile avec un scooter. C’est pourquoi les boas peuvent désormais infliger des amendes en fonction du numéro d’immatriculation du scooter. »
« Pour les résidents, ils doivent vraiment avoir quelqu’un au téléphone avec des plaintes; les fournisseurs ne peuvent pas faire cela avec un formulaire. Les gens doivent avoir l’idée que quelque chose sera fait rapidement avec leur plainte. »
La soi-disant géo-clôture, c’est-à-dire la zone prédéfinie dans laquelle le scooter peut être laissé, devient également de plus en plus précise. « Cela permet, par exemple, de garder en ordre les parcs ou les abords immédiats de la gare centrale. »
Le système de permis est préparé pour les étapes partielles
Les scooters partagés, qui seront probablement autorisés dans un avenir proche, sont à l’opposé des scooters. Ils sont légers et maniables, et dans de nombreuses villes européennes, les scooters électriques traînent partout.
« Je reconnais cette image, et nous sommes vigilants à ce sujet », déclare Bokhove. « Le système de licences est préparé pour les fournisseurs de scooters, donc les mêmes règles strictes s’appliquent à eux concernant le nombre, la distribution, les nuisances et le système d’amendes. »
Le géorepérage peut également être utile pour les étapes partielles. Bokhove cite Paris en exemple, où à de nombreux coins de rue la première place de parking après le passage clouté est réservée aux scooters. C’est seulement là qu’ils peuvent être verrouillés. En conséquence, ils ne se balancent plus sur les trottoirs.
« C’est formidable que la nouvelle génération ait adopté le transport partagé »
La grande question est de savoir si les vélos partagés, les scooters et (à long terme) les scooters réduisent réellement l’utilisation de la voiture. Ou sont-ils principalement utilisés pour remplacer les transports en commun et les promenades ?
« Pour moi, le verre est toujours à moitié plein », explique Bokhove. « Tout d’abord, je trouve fantastique de voir qu’une nouvelle génération adopte la mobilité partagée et opte pour une alternative propre pour se déplacer en ville. Bien sûr, il y a aussi ceux qui utilisent un scooter. D’après nos chiffres, il apparaît que un petit 30 pour cent de tous les trajets sont destinés à remplacer la voiture. »
L’échevin trouve l’attention pour le transport partiel bénéfique dans tous les cas. « De cette façon, les gens peuvent s’habituer à utiliser et à partager, par exemple, un scooter au lieu d’en posséder un. De plus, le transport partagé est propre. »
« L’expérience utilisateur s’améliore également. Les étudiants de l’Université Erasmus peuvent utiliser le programme Flits, par exemple. Il s’agit d’une application où ils peuvent déposer leur crédit de transport en commun et utiliser toutes sortes de transports. »
Selon Bokhove, c’est aussi un excellent moyen de s’habituer à la mobilité partagée. Et c’est important, car Rotterdam va croître considérablement dans les années à venir. « Des dizaines de milliers de maisons seront ajoutées, mais nous ne pouvons pas avoir autant de vélos, de scooters ou de voitures. C’est tellement plus efficace pour nous en tant que ville si nous partageons la mobilité plus souvent. »