Beatriz Martínez Navarro (Madrid, 1973) est directeur de l’importation, de l’exportation et des douanes du groupe textile Tendam, société mère des marques Women’secret, Springfield, Cortefiel, Pedro del Hierro, Hoss Intropia, Slowlove, High Spirits, Dash and Stars, OOTO, HI&BYE et Cinquante. Ils importent des produits manufacturés et exportent vers leurs propres magasins et franchisés dans près de 80 pays.
« Tout événement international – explique-t-il – a un impact sur le commerce. C’est l’effet papillon. Quand vous regardez les informations, même la météo vous affecte. » Vous avez toujours été attiré par le commerce international. Ses connaissances approfondies lui confèrent une douce fermeté. Petit à petit, un monde fascinant aux mille vecteurs différents se dévoile. « Puisque vous ne pouvez pas agir en conséquence, nous devons chercher des solutions», précise-t-il. Son domaine est l’art de transformer un défi en opportunité.
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Beatriz Martínez pose dans les bureaux de TENDAM. Esteban Palazuelos.
Quel est ton métier?
Mon travail consiste à transporter des marchandises prêtes à l’emploi que d’autres départements et marques de Tendam ont conçues, achetées et planifiées, ainsi qu’à envoyer ces marchandises dans les près de 80 pays dans lesquels nous avons nos propres magasins ou franchises, dans les plus brefs délais, avec la fiabilité maximale et le respect des procédures douanières que cela implique.
Les procédures douanières sont-elles compliquées ?
Si vous ne les connaissez pas, c’est une opportunité. Dans l’UE, des changements législatifs très importants sont prévus dans le Code des douanes et il est nécessaire de le mettre à jour. Ce qui est compliqué et imprévu, c’est le transport dans la situation mondiale. Notre métier consiste à savoir quand la marchandise va arriver, à prévoir et à optimiser la supply chain.
Il a le cours supérieur de représentant en douane. Alliez-vous devenir agent des douanes ?
Non (rires), mais ça pourrait l’être. Il s’agit d’un diplôme de formation de l’Agence des Impôts pour effectuer les démarches douanières. Tendam est un OEA (Opérateur Economique Agréé) avec un grand nombre et une variété d’opérations douanières, il est donc conseillé de suivre cette formation.
Qu’est-ce qui vous attire le plus dans le commerce international ?
La formation en commerce international est très complète. Vous traitez de sujets changeants comme la relation avec l’étranger, les modes de transport, les douanes, la législation… Ce qui me plaît, c’est qu’on ne fait jamais la même chose. Par exemple, vous pouvez transporter des marchandises, mais cela ne se passe pas toujours de la même manière, surtout depuis quatre ans.
Quelles sont les principales difficultés ?
Agents extérieurs, guerres et conflits internationaux. Puisque nous ne pouvons pas agir en conséquence, nous devons chercher des solutions. Par exemple, pendant la pandémie, le trafic maritime a été suspendu, les ports sont devenus encombrés, il n’y avait pas d’équipement et les options de transport de marchandises étaient compliquées. Nous avons cherché des alternatives et nous en sommes sortis plus forts. En plus des trains, nous utilisons également des camions pour acheminer des marchandises de Chine.
Par la route de la soie ?
Oui, cela prend entre 15 et 20 jours, c’était une option au transport maritime, moins cher que l’avion mais plus rapide. Le plus compliqué était le déplacement d’un pays à l’autre et les embouteillages qui se produisaient aux frontières des pays, à l’époque, peu habitués à ce trafic.
Comment la guerre entre la Russie et l’Ukraine vous affecte-t-elle ?
Ce qui nous affecte le plus aujourd’hui, ce sont les Houthis au Yémen. Les navires ne peuvent pas passer par le canal de Suez et doivent passer par le cap de Bonne-Espérance. Le transit a été retardé de 10 à 15 jours. Les compagnies maritimes reprogramment leurs itinéraires pour offrir un meilleur service. C’est un défi pour tout le monde, espérons que cela deviendra normal dans les mois à venir.
Il travaille chez Tendam depuis 23 ans. Comment l’entreprise a-t-elle évolué pendant cette période ?
Quand j’ai démarré, c’était une entreprise familiale et la fabrication était majoritairement locale. La zone où nous nous trouvons était une usine il y a des années. Aujourd’hui, Tendam appartient à deux fonds de capital-risque et nous produisons sur d’autres territoires. Des jeunes avec beaucoup d’ambition et désireux de faire de nouvelles choses ont également rejoint l’association. Avec notre président-directeur général, Jaume Miquel, nous sommes passés de cinq marques à dix, nous nous sommes transformés vers l’omnicanal et nous avons ouvert nos plateformes en ligne aux marques tierces.
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Avec la pandémie et le problème du transport international, certaines entreprises Les textiles européens ont rapproché une partie de la production. Cette tendance se poursuit-elle ?
Il reste des résidus. C’était un mirage de cette époque. Nous avons tous fait un effort pour pouvoir amener et relocaliser le commerce, même s’il ne faut pas oublier qu’une partie des matières premières est encore produite en Asie.
Le directeur des importations, avec certains vêtements de la marque de l’entreprise. Esteban Palazuelos.
Où va le commerce international ?
Avant tout vers la durabilité. Le 1er janvier, l’EU ETS, une taxe visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre affectant le transport maritime, est entrée en vigueur.
Les autres pays tiers ont-ils cette préoccupation en matière de durabilité ?
L’Union européenne est pionnière.
Avec les problèmes de transport, les prix ont augmenté. Vont-ils continuer à augmenter ?
Pendant le Covid, les compagnies maritimes ont augmenté leurs résultats. C’est une affaire d’offre et de demande. Nous négocions conjointement avec d’autres entreprises espagnoles pour maintenir le prix. S’il augmente, ce sera dans les paramètres.
Parmi les pays avec lesquels vous négociez, lesquels sont les plus complexes ?
Nous négocions avec les entreprises, pas avec les pays. Les plus compliqués sont les pays les moins développés, où les transports et le commerce sont moins implantés, ou les pays dont la réglementation est plus restrictive. Le Mexique, le Brésil et le Japon sont également très difficiles à contrôler. Chaque pays protège son marché national avec des barrières commerciales et des tarifs d’importation.
Comment l’Europe se protège-t-elle ?
Dans le secteur des textiles et des chaussures, les droits de douane sont parmi les plus élevés d’Europe. L’Union européenne a signé le premier accord de libre-échange avec le Vietnam pour dynamiser les échanges commerciaux. Vous pouvez donc voir le problème de la mondialisation. Les deux parties en profitent.
Dans quel pays achetez-vous le plus ?
En Chine et au Bangladesh, qui sont nos principaux marchés. Nous avons des fournisseurs de longue date, des compagnons de voyage.
Comment faites-vous face à autant d’innovation et de changement ?
À la suite de la pandémie, de nombreux forums ont été créés qui nous rassemblent pour faciliter le transfert de marchandises. Il existe des webinaires, des présentations, des transitaires internationaux périodiques et des informations partagées par des gourous du transport. En matière douanière, il y a toujours beaucoup de législation à apprendre.
Quels problèmes pourrait-il y avoir avec les douanes ?
Beaucoup. C’est la grande inconnue, sans les douanes, le commerce international n’existerait pas. La douane est la première porte d’entrée d’un pays et dispose de nombreux contrôles, comme l’étiquetage de qualité, la propriété intellectuelle, la santé, la pharmacie… Il est nécessaire de connaître la réglementation pour être sûr de pouvoir importer la marchandise. Ensuite, il y a la deuxième phase, celle des impôts, qui est celle que tout le monde connaît. Au cours des 10 ou 15 dernières années, les douanes se sont modernisées et le seront encore davantage dans les années à venir.
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La paperasse va-t-elle être plus facile ?
Clair. Il va y avoir une véritable union douanière entre tous les pays de l’UE. Nous pourrons effectuer des transactions commerciales internationales dans n’importe quel pays de la communauté par localisation et avec un système informatique harmonisé.