On pourrait bien y répondre par un slogan du type ‘Fait par chemin de fer‘ aux curieux qui voudraient savoir quelle entreprise a participé aux travaux de régénération de Yesa depuis 2001, qui a obtenu la concession pour 26 ans à compter de la autoroute A-2 en passant par Saragosse, qui réforma Cathédrale La Seo de Saragosse et élargi le Hôpital Miguel Servet. Ou quelle entreprise a construit le tuyau de descente Monrepos par l’A-23l’étirement Figueruelas-Gallur sur l’A-68 ou quoi d’autre a fait la rénovation du Marché Central de Saragosse. Le dénominateur commun existe et pourrait encore aller plus loin : ils portent tous le cachet de l’appel d’offres public que Ferrovial a réalisé un jour.
Le tremblement de terre provoqué par la multinationale dirigée par Rafael del Pino Calvo-Sotelo (et fondée par son père) avec la décision de l’entreprise de déplacer son siège fiscal aux Pays-Bas n’est compréhensible que si l’on considère l’immense volume de travaux publics qu’elle a réalisés depuis 1952. L’empreinte de Ferrovial est profonde dans les coffres publics et dans la « ligne d’horizon » de tout le pays. Bien entendu, également dans le paysage urbain de Aragón.
Les réseaux de Ferrovial et ses filiales « pêchent » et ont « pêché » des prix de plusieurs millions de dollars dans les infrastructures, la conservation, l’énergie ou les services, mais le fleuron de l’entreprise est le construction. Bien souvent dans le cadre d’une union temporaire d’entreprises (UTE), bien d’autres seule, la filiale Construction Ferroviaire n’a été fait que dans la capitale aragonaise avec des méga travaux tels que la construction de Gare de Delicias avec FAC (166,5 millions qui s’élevaient plus tard à 237,9 pour les coûts imprévus) et de Cercanías del Portillo (14,3 millions). Ces derniers temps, Ferrovial a également réalisé la rénovation de l’hôpital Miguel Servet par l’aile Traumatologie (60 millions d’euros), inauguré en 2001, ou la rénovation du Marché central de Saragosse (10 millions), ce qui Il a été présenté à la société en 2018.
La réforme du marché central a été réalisée par Ferrovial-Agromán pour 10 millions d’euros et a été présentée à la société en 2018. Carlos Gil Roig
Cependant, la présence de l’entreprise remonte bien au-delà de ces dernières performances. Ferrovial a réalisé un processus d’achat de la mythique entreprise de construction agronome entre 1995 et 1999, fondant Ferrovial Agromán à l’agonie du XXe siècle. L’entreprise absorbée avait construit en Aragon des ouvrages du calibre du stade de football de la Romareda (il fut inauguré en 1957 et coûta 16 millions de pesetas à l’époque, étant l’offre la moins chère). Il avait également remporté depuis 1986 les trois phases de la réforme de la cathédrale de La Seo pour près de 320 millions de pesetas, un monument qui est resté fermé pendant 30 ans et dont la réouverture a eu lieu en 1998.
En 2007, Ferrovial Servicios a obtenu la concession pour la réforme et la conservation de l’A-2 entre Calatayud et Alfajarín pendant 19 ans, pour 400 millions d’euros
C’est 25 ans plus tard, vers 2020, que la famille Del Pino décide de mettre à la retraite l’ancien Agromán, en renommant la filiale Ferrovial Construcción. Une curiosité : les deux dernières tours de la basilique del Pilar (celles qui font face à l’Èbre) ont été élevées avec la participation d’Agromán.
Le lucratif business des autoroutes
Mais l’activité de Ferrovial ne se limitait pas aux actifs. Il est bien connu que c’est dans les grandes infrastructures où se coupe le cabillaud, les concessions et récompenses qui positionnent les entreprises IBEX sur le podium capitalistique. Il ne faut pas éviter que Ferrovial était l’un des membres du groupe de sept grandes entreprises de construction qui, en 2022, s’est vu infliger une amende de 204 millions par la Commission nationale du marché et de la concurrence (CNMC) pour avoir conclu des marchés publics entre 1992 et 2017.
En ce qui concerne l’Aragon, Ferrovial a repris le projet (avec la Compañía de Obras Castillejos) de réaliser près de 15 kilomètres de la descente du port de Monrepós sur l’A-23 entre Caldearenas et Lanave, qui comprend l’un des tunnels les plus réputés d’Espagne pour son innovation en matière de sécurité et le viaduc de Fontanal. Les travaux ont subi plusieurs retards et dépassements de coûts. Le premier appel d’offres a été lancé pour 67 millions mais le coût final avoisinait les 115 millions.
Le tronçon de l’autoroute A-68 entre Figueruelas et Gallur alors qu’il était encore en construction. LE JOURNAL
Ferrovial s’est également vu attribuer la construction du tronçon de 14 kilomètres de l’A-68 qui relie Figueruelas à Gallur, inauguré en mars 2021 après un investissement de 61 millions d’eurosmettant fin à une revendication historique dans la lutte contre les accidents de la route sur la N-232.
Cependant, la plus grande concession a été obtenue par Ferrovial sur une autre route. En 2007, le ministère de promotion a été plongé dans le renouvellement des autoroutes de première génération. Elle a attribué au groupe de sociétés Grupo Ferrovial, Grupisa Infraestructuras et Ferrovial Agromán (trois filiales de la société Del Pino) le contrat de concession pour la conservation et l’exploitation du tronçon Calatayud-Alfajarín de l’autoroute A-2, l’une des routes les plus fréquentées de L’Espagne en véhicules légers et lourds car elle se trouve sur l’axe Barcelone-Madrid. L’appel d’offres s’élevait à 402 millions d’euros, avec une autre filiale de l’entreprise, Ferrovial Servicios (Ferroser), en charge de la conservation.
Ferrovial, pointé du doigt pour avoir rompu son contrat
Le contrat a été prolongé jusqu’en 2026, mais en février de cette année, Ferrovial s’est débarrassé du mythique ferrosier et l’a vendu au fonds d’investissement espagnol Capitale de Portobelloqui l’a renommé en Je sers. En fait, Ferroser avait une multitude de contrats qui dépendent du gouvernement d’Aragon : jusqu’à 107 peuvent être comptés depuis 2014, y compris l’entretien de plusieurs bâtiments du complexe Expo, tels que Zentro Expo et les immeubles de bureaux et plusieurs lots pour l’entretien de pratiquement tous les bâtiments du ministère de la Justice de la province de Saragosse. Et là, il faut faire un aparté : Ferrovial a forgé son emporium grâce à la construction, mais sa consolidation est passée par ses innombrables filiales, comme cintra (autoroutes), cadagua, edytesa, Aéroports Ferroviaires, Construction Ferroviaire, Ditecpesa ou Tecpresa.
Ainsi, force est de constater que Ferrovial ne vit pas que d’asphalte et de patrimoine, que dirait-on. Entre autres, le projet de régénération de Yesa a été attribué à la joint-venture formée par Ferrovial Agromán, FCC Construction et ACS (entreprise de Florentino Pérez) à 2001 pour 113 millions. Les travaux ne sont pas encore terminés alors que 22 ans se sont écoulés depuis son début. Le coût de l’action avoisinera les 500 millions d’euros en 2025 après des années de contestation sociale dues aux effets sur les communes en zone inondable et aux imprévus dus à l’instabilité du versant droit, cause à laquelle sont dus les dépassements budgétaires. attribué.
L’ancienne Romareda, toujours debout aujourd’hui, a été construite par l’entreprise de construction Agromán en 1957 pour 16 millions de pesetas. La société a été absorbée en 1995 par Ferrovial. LE JOURNAL
Un autre projet qui a suscité une certaine controverse est la station d’épuration de Utebo, qui aurait dû desservir 70 000 personnes des municipalités de La Joyosa, Pinseque, Sobradiel, Torres de Berrellén, Casetas, Garrapinillos et La Joyosa. Le contrat a été attribué par la joint-venture dirigée par cadagua (filiale de Ferrovial pour le traitement de l’eau) et Ferrovial Agromán. Le projet a été soumissionné pour plus de 61 millions d’euros (il a fini par coûter 129) et envisageait l’exploitation des installations pendant une période de deux décennies depuis son inauguration en 2018, 14 ans après l’attribution du contrat.
Ferrovial a également fait ses premiers pas dans le monde immobilier de Saragosse. Ferrovial Inmobiliaria a été le promoteur des bâtiments Al-Ándalus, situés dans le quartier universitaire à côté de l’Avenida Gómez Laguna, ainsi que d’un bloc de 203 logements dans le quartier de Miralbueno, à côté de Camino del Pilón. Ils ont également joué dans une promotion à Cuarte de Huerva.
Seulement avec les grands travaux compilés par ce journal (sans quantifier ceux évalués en pesetas, comme cette Romareda primitive encore debout aujourd’hui), la somme des contrats de Ferrovial en Aragon s’élève à plus d’un milliard d’euros.