Le nouveau parking à vélos sous l’Open Havenfront de CS a établi une nouvelle norme architecturale et logistique, déclare l’expert en architecture Jaap Huisman. Le parking, accessible par une rampe roulante, peut accueillir 7 000 vélos à partir du 26 janvier – seuls les vélos cargo, trottinettes et vélos électriques n’ont pas été pensés.
Dit artikel is afkomstig uit Het Parool. Elke dag verschijnt een selectie van de beste artikelen uit de kranten en tijdschriften op NU.nl. Daar lees je hier meer over.
Zowel bovengronds als ondergronds is de nieuwe fietsenstalling in het Open Havenfront voor Amsterdam Centraal een wonder: logistiek, architectonisch en ruimtelijk gezien. Dat er 7000 fietsen in passen is voor Amsterdam nog niet vertoond. Dat het ook nog een verrassend lichte ruimte is betekent een breuk met de donkere morsige stallingen van vroeger. Er is een nieuwe standaard neergezet.
Een tapis-roulant, een luie roltrap zonder treden, leidt naar een immense hal met paddenstoelvormige kolommen. Ledlichtjes bij die kolommen geven aan waar wel en geen plaats is om de fiets te parkeren. Zo’n bewegende hellingbaan hadden de stallingen onder het Beursplein en Kleine-Gartmanplantsoen ook kunnen gebruiken. De luie trappen daar zijn niet bepaald de makkelijkst beloopbare toegangen. Er is dus progressie in het stallingontwerp.
Comfortabel
Het Rotterdamse bureau Wurck, dat verantwoordelijk is voor deze onderwaterstalling, heeft een paar verrassingen afgeleverd. Dat zijn om te beginnen de ronde verlichte uitsparingen in het plafond (oculi genoemd) waardoor met hulp van het Amsterdam Museum de geschiedenis van het water wordt verbeeld.
Op de wand aan de kant van de Prins Hendrikkade strekt zich bijna 50 meter lang een wandkunstwerk uit met pixels van foto’s uit het museum, die samen de groei van Amsterdam laten zien. Daglicht plonst binnen bij de afdaling via het tapis-roulant, je kunt de voetgangers op de kade zien flaneren. De lichte hal met de hoge ramen biedt een nieuw panorama op het voormalige Kadastergebouw, nu het Art’otel.
Aan de kant van het Centraal Station zijn twee wandplastieken van de kunstenaar Lex Horn geplaatst, die waren overgebleven uit het Swammerdam Instituut. Alsof de zwart-wit-grijze reliëfs voor de stalling zijn gemaakt, zo passen ze hier.
Et les surprises ne sont pas finies : depuis le parking, les cyclistes peuvent marcher au sec et à l’abri par un tunnel jusqu’au métro et au hall de la gare. Là aussi, la lumière du jour pénètre par un renfoncement dans le béton. À quel point le voulez-vous confortable?
Ce confort inclut un nouveau moyen rapide de s’enregistrer avec une étiquette de vélo, une étiquette collée sur le vélo, qui permet de garer le vélo sans carte à puce de transport en commun ni carte bancaire. Ce label est également valable dans les autres nouveaux parkings à proximité du centre. Il y a aussi un panneau d’information dynamique qui indique combien et où les places sont encore disponibles.
Tâche complexe
Combien d’années un chantier sans espoir entouré de clôtures et de hangars de construction, s’est soudainement transformé en un Open Havenfront amélioré. L’espace public a pris une allure barcelonaise. De larges quais recouverts de pierre naturelle entourent le bassin, les bateaux d’excursion des Amoureux sont amarrés à des pontons en bois. Il est presque incroyable que des bus de la ville se soient amarrés à cet endroit et que la circulation automobile ait filé. Le plan directeur de De Entree promet que davantage d’arbres seront plantés le long des bords – il est encore nu et caillouteux pour le moment.
Il n’y a pas que des progrès dans l’architecture des parkings, mais aussi dans la décoration de l’espace public. Enfin, il y a une bonne intégration de la couche supérieure et du sous-sol, de l’eau et de la chaussée. C’est également le cas au Kleine-Gartmanplantsoen et au Beursplein, où les entrées des parkings s’élèvent si doucement du niveau du sol que vous pouvez oublier de garer votre vélo dans la rue.
Wurck a de l’expérience avec ces types de missions complexes. Ils opèrent à la pointe de l’urbanisme et des infrastructures. Leur portefeuille comprend des tunnels et ponts piétonniers, un écoduc, une place de gare et un parc. En 2018, ils ont conçu deux parkings à vélos à la station de métro De Pijp, accessibles depuis Ceintuurbaan et Eerste Jan van der Heijdenstraat. Tout comme avec CS, le but est de faire décoller le vélo le plus possible.
Lumière du jour
Nous n’en sommes pas encore là avec ces 7000 places de parking – à utiliser à partir du 26 janvier – sous l’Open Havenfront. Au nord de la gare un parking allongé ouvrira sous l’IJ (horaire mi-février), conçu par VenhoevenCS, avec un espace pour 4000 vélos. C’est un espace difficile car il est allongé et possède donc deux entrées et sorties en tête. VenhoevenCS a conçu un espace sans colonne de 230 mètres de long au-dessus du métro, avec un boulevard sur le toit. La lumière du jour pénètre à travers le plafond dans le hangar.
La particularité de la construction est que tous les éléments de construction et les barges en béton sont fabriqués ailleurs dans le port et sont assemblés sur place sur une dalle flottante. De cette façon, l’expédition peut continuer sans entrave.
Le point crucial d’un parking souterrain réussi est que le cycliste doit être tenté de descendre. Cela ne devrait pas être si difficile dans les deux garages. Le hall du côté ouest du parking sous l’Open Havenfront est si spacieux et conçu avec tant de goût que la descente ne doit pas être un obstacle. On ne peut que craindre que les quais aux alentours soient invitants pour les routards en été, trop invitants. L’application est à nouveau un mot-clé dans ce cas pour empêcher l’utilisation abusive de l’espace.
Avec les parkings à vélos, un autre chapitre de la jonction centrale d’Amsterdam a été fermé – jusqu’à ce que la gare elle-même soit à nouveau adressée. L’armée prouve à quel point ces aménagements sont nécessaires avec des vélos qui ne semblent qu’augmenter au niveau du véloplat et du côté de l’IJ. Ce sera tout un travail de le couper et de s’en débarrasser.
Avec toutes les acclamations, il y a un mais : il n’y a pas de place pour les vélos cargo et les scooters dans le nouveau parking, et le vélo électrique ne peut pas être rechargé. Ce n’était pas encore un problème lorsque le parking a été mis en appel d’offres en 2016.