Tesla veut ouvrir son réseau de recharge de VE

Tesla dispose déjà d’un réseau national de chargeurs rapides pour ses propres conducteurs, mais ils ne sont pas disponibles pour les autres types de véhicules aux États-Unis. Depuis un an, la société prévoit d’ouvrir son réseau américain à d’autres, bien que les détails sur le calendrier et l’ouverture de stations existantes ou de nouvelles soient rares. Des dépôts réglementaires récents et d’autres documents indiquent que l’entreprise recherche un financement public qui, s’il est accordé, obligerait d’autres fabricants de véhicules électriques à accéder au réseau.

En juin, des responsables du département de l’énergie de Californie ont proposé de donner à Tesla 6,4 millions de dollars pour construire des chargeurs dans les zones rurales, selon des documents de subvention. La société a également demandé la collecte de subventions au Texas en novembre dernier, bien qu’elle n’y ait pas reçu de financement, qui a été accordé aux premières entreprises à postuler, selon d’autres documents.

Selon une fiche d’information de la Maison Blanche fin juin, d’ici la fin de l’année, Tesla « commencera la production de nouveaux dispositifs de superchargeur qui permettront aux conducteurs de véhicules électriques non Tesla en Amérique du Nord d’utiliser les superchargeurs Tesla ».

Tesla n’a pas répondu à une demande de commentaire. Le directeur général Elon Musk a tweeté l’année dernière que le déménagement serait mondial au fil du temps. Le vice-président senior Andrew Baglino a déclaré en avril que la société américaine travaillait toujours vers cet objectif. Il a lancé l’année dernière un programme pilote qui permet aux conducteurs non Tesla dans certaines parties de l’Europe d’utiliser son réseau de recharge.

Les mesures interviennent alors que l’administration Biden se prépare à donner aux États 7,5 milliards de dollars pour les bornes de recharge, argent inclus dans le projet de loi sur les infrastructures de 1 billion de dollars adopté par le Congrès l’année dernière, et alors que les États prévoient d’étendre leur part d’un réseau de recharge national.

La plupart des propriétaires de VE rechargent à domicile sur une période de plusieurs heures ; Les chargeurs rapides permettent de recharger les véhicules électriques en 30 minutes environ. Cependant, ils peuvent être difficiles à trouver. Selon les données du gouvernement, il y a moins de 5 000 emplacements aux États-Unis avec 10 000 chargeurs rapides individuels que tout le monde peut utiliser.

Tesla construit son réseau de Supercharger depuis plusieurs années et dispose d’un système apprécié des automobilistes qui se dit simple d’utilisation. À ce jour, il compte 1 440 emplacements avec environ 14 600 chargeurs pour ses conducteurs, qui peuvent également accéder à d’autres emplacements disponibles pour tous les types de véhicules électriques. La société ne divulgue pas le coût de construction de son réseau de magasins ou ses revenus du magasin dans les rapports financiers.

Les véhicules électriques européens utilisent un connecteur de charge standard, mais aux États-Unis, il existe trois types de charge rapide, dont Teslas. Aux États-Unis, Tesla devrait proposer des adaptateurs pour permettre à d’autres types de voitures de se connecter à ses chargeurs ; Ses chauffeurs peuvent déjà accéder à d’autres bornes de recharge via des adaptateurs.

« Ils passent d’un jardin clos où ils ont un contrôle total sur l’environnement au point où ils commencent à servir le grand public, c’est 50 modèles », a déclaré Nick Nigro d’Atlas Public Policy, une société de recherche de Washington, DC qui suit le marché des véhicules électriques. . « Mais ils sont bien placés pour devenir un très gros fournisseur de ce service s’ils y voient une bonne opportunité commerciale. » Ils sont vraiment doués pour construire des infrastructures de recharge.

Les partisans d’une plus grande adoption des véhicules électriques affirment que Tesla n’ouvrira pas immédiatement certaines de ses nouvelles bornes de recharge à d’autres conducteurs, mais le besoin de recharge publique est écrasant alors que les États tentent de combler de grands espaces vides sur la carte des stations.

« Le Michigan aura besoin d’environ 10 000 chargeurs rapides d’ici 2030 pour atteindre l’objectif de l’État de 2 millions de véhicules électriques », a déclaré Sarah Nielsen, directrice exécutive du transport électrique chez Michigan Utility Consumers Energy Co. « Donc, à peu près chaque petit geste aide en ce moment. » Selon le gouvernement fédéral, l’État met environ 225 chargeurs rapides à la disposition de tous les conducteurs.

Alors que les dollars fédéraux pour les infrastructures ne seront disponibles que plus tard cette année, les emplacements Tesla à Willows, Barstow, Coalinga et Baker font partie des 17 gagnants probables d’une subvention de construction de chargeurs publics californiens. La California Energy Commission devrait approuver le financement, éventuellement lors d’une réunion des cinq commissaires en octobre, a indiqué l’agence.

Tesla a été retiré d’un programme de subventions du Texas en novembre dernier qui a dépensé 21 millions de dollars pour des bornes de recharge rapides sur autoroute selon le principe du premier arrivé, premier servi. Les candidatures de la société avaient demandé environ 1,8 million de dollars mais sont arrivées en retard – environ trois minutes après le début de la subvention, tandis que les gagnants ont récupéré l’argent dans la première minute, selon une demande ouverte.

En Europe, Tesla facture un tarif plus élevé aux conducteurs non-Tesla, bien que les gens puissent payer pour un abonnement qui réduit les coûts. La société pourrait également faire de même aux États-Unis, où différents niveaux de prix prévalent déjà en raison des adhésions payantes et des programmes de fidélité. L’annonce de ce mois-ci que General Motors co

GM 0,29 %

et Pilot Co. prévoient de construire 2 000 bornes de recharge rapide dans 500 emplacements Pilot et Flying J, a déclaré que les conducteurs de GM pourraient faire des réservations et obtenir des rabais.

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