Il faut remonter à 2016 pour se souvenir d’une vidéo publicitaire dans laquelle Tesla faisait la promotion de son système de conduite autonome, Autopilot. Plus de six ans plus tard, il a été révélé dans un procès contre la société qui la voiture a été aidée à fonctionner sans aucun incident l’étirement indiqué dans l’annonce.
Le directeur du logiciel de Tesla, Ashok Elluswamy, a reconnu que le véhicule roulait sur un itinéraire pré-cartographié. Précédemment, Le New York Times signalé en 2021 que les consommateurs ils ne profiteraient pas vraiment de ce niveau d’autonomie que l’on pouvait voir dans l’annonce. Maintenant, un employé de l’entreprise confirme la tromperie ou le malentendu.
Elluswamy a expliqué que la vidéo était destinée à décrire ce que les voitures Tesla seraient capables de construire, plutôt que ce que les clients pourraient ressentir après l’achat du véhicule. Cependant, le PDG de Tesla, Elon Musk partagé sur son compte Twitter la vidéo en question avec la mention « Tesla se conduit toute seule ».
Le tweet d’Elon Musk partageant la vidéo de Tesla Omicrono Omicrono
La vidéo commence par déclarer que la personne assise dans le siège du conducteur n’est pas « juste là pour des raisons légales, il ne fait rien. La voiture se conduit toute seule ». Le véhicule s’arrête aux feux de circulation et fait des ajouts à de nouvelles routes, en vérifiant au préalable si d’autres voitures arrivent, le tout avec les mains du conducteur de sécurité près du volant, mais sans le toucher.
Au moment de l’enregistrement, Elluswamy était un ingénieur de l’équipe qui a aidé à faire la vidéo.. Il assure que la démonstration est un « itinéraire prédéterminé », par lequel la voiture circule avec « des informations supplémentaires pré-cartographiées pour conduire ».
Voiture Tesla avec pilote automatique Tesla
Cela signifie que le pilote automatique n’était pas capable à lui seul de planifier l’itinéraire en mouvement, mais plutôt que les ingénieurs devaient le tracer pour terminer l’enregistrement, car le système à l’époque « n’avait pas la capacité de répondre aux feux de circulation », selon au rapport ingénieur dans un affidavit partagé par Le bord.
Ces déclarations sont intervenues à l’occasion de un procès intenté par la famille de Wei « Walter » Huangconducteur d’un Model X décédé en 2018 dans un accident lorsque la voiture, avec le pilote automatique activé, a percuté une barrière d’autoroute.
[Los Tesla apagan el piloto automático antes de un accidente: tienes 2 segundos para evitarlo]
Aucun détail n’est donné dans la déclaration sur la façon dont le véhicule a été conçu pour se conformer aux signaux de circulation tels que les feux de circulation s’il n’était pas déjà capable de le faire. Il n’est pas indiqué si le pilote de sécurité est intervenu d’une manière ou d’une autre ou si vous avez utilisé un logiciel supplémentaire pour réaliser cette expérience. À ce jour, le système a parcouru un long chemin, étant capable de reconnaître les feux de circulation, mais cela n’empêche pas les accidents dans lesquels le pilote automatique semble être impliqué de continuer à se produire.
Elluswamy a également surpris en déclarant que ne connaît pas l’ODD (Domaine de conception opérationnelle, bien qu’il soit l’actuel directeur logiciel de l’entreprise. Les acronymes font référence aux conditions dans lesquelles le véhicule autonome peut circuler, c’est-à-dire dans quelles conditions géographiques et climatiques son utilisation est-elle sûre, s’il pleut ou s’il y a des virages serrés dans la route.
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