Tarifs imposés par l’Europe sur les véhicules électriques fabriqués en La Chine « a ralenti et a rendu les choses difficiles » et « a apporté de la fumée » à la confirmation de la gigafactory de batteries Figueruelas, le grand projet industriel qu’Aragon aspire à lier après l’approbation de l’aide d’État au groupe automobile Stellantis. C’est ce qu’a déclaré le PDG de la multinationale, Carlos Tavares.dans une interview publiée ce mercredi par le journal ‘El Mundo’, où il affirme que « le plus important » a déjà été réalisé, en référence au financement public, et que le projet est « clair du côté espagnol et chinois », en référence à la participation du fabricant de batteries CATL.
Tavares, qui a rencontré lundi dernier le Président du Gouvernement, Pedro Sánchez, Cela affecte le fait que tant l’usine de production de batteries pour voitures électriques que l’atterrissage de la plate-forme STLA (l’architecture d’assemblage de voitures électriques de la multinationale) « ce sont des projets qui vont dans le bon sens » après avoir obtenu 330 millions d’euros en subventions du gouvernement espagnol.
« Ce qu’il faut faire, c’est éviter les doutes. Ce qui est dramatique, c’est lorsqu’il y a un soutien important en faveur de l’électrique.comme celui qui existait en Allemagne, et du coup ça s’arrête brutalement. Ensuite, les clients prennent du recul. Si l’Europe n’est pas alignée, les investisseurs hésiteront », critique le patron de Stellantis à propos de l’échec du marché électrique. Il affirme toutefois que l’Espagne « est déjà le premier producteur automobile » de la multinationale, au-dessus France, Italie, Allemagne ou USA, ce sont tous des pays qui possèdent une ou plusieurs marques du conglomérat commercial, contrairement à l’Espagne.
En revanche, Tavares critique sévèrement la bureaucratie européenne, dont il se considère comme une « victime », contrairement à l’Afrique du Nord. « Au Maroc, ils ouvrent la voie pour se concentrer sur ce qui est important : des coûts compétitifs qui nous permettent de vendre des voitures abordables et de qualité avec une marge raisonnable », explique le dirigeant de la multinationale.
Cependant, il nie catégoriquement certaines publications qui ont placé la production des futures générations de Citroën C4 précisément dans le pays d’Alahuite, ce qui impliquerait de retirer son assemblage de l’usine de Villaverde à Madrid, ce qui la laisserait sur la corde raide à partir de 2027.