Selon Molenaar, le port de Rotterdam a désormais la capacité de stocker environ 15 000 mètres cubes d’ammoniac. « Mais à l’avenir, ce sera des millions de mètres cubes. »
Le directeur de la DCMR demande donc aux politiques de réfléchir aux canalisations de transport de l’hydrogène et de l’ammoniac. A l’avenir, ces deux gaz seront de plus en plus utilisés dans les ports. L’hydrogène vert peut aider à rendre l’industrie plus durable et le stockage de la substance toxique est possible avec l’ammoniac.
Molenaar s’inquiète du manque de coordination dans tous les développements et craint que les transports ne se fragmentent. « Avec toutes ses conséquences. Plus l’ammoniac est transporté par train, camion ou bateau séparé, plus le risque est grand. Avec le stockage d’ammoniac à grande échelle, vous parlez de 100 000 wagons de train par an, un cauchemar », poursuit-il en conversation avec le quotidien.
Molenaar soutient que les incidents peuvent être évités en construisant de grands pipelines de transport. Par exemple, il reçoit chaque jour des incidents, comme des dizaines de litres d’huile qui fuient lors du chargement et du déchargement. « Cela peut arriver avec le pétrole, mais avec l’ammoniac, c’est dangereux », explique-t-il.
Un récent incident lié à l’ammoniac s’est produit en Serbie. Un train transportant de l’ammoniac y a déraillé fin décembre et la substance toxique s’est retrouvée sous forme de nuage dans une ville voisine. Des dizaines de personnes y ont été intoxiquées à l’ammoniac.
Molenaar estime que les normes de stockage de l’ammoniac sont extrêmement obsolètes. Il date de 2014 et n’est pas fait pour le stockage que l’on attend CNRC il. « Si une installation de stockage d’ammoniac éclate et qu’un nuage toxique passe au-dessus de Schiedam, vous perdrez le soutien à la transition énergétique. Et votre énergie. »