Une nouvelle étude de l’International Council on Clean Transportation (ICCT) estime que les navires dans la région Grands Lacs-St. Lawrence Seaway (GL-SLS) a consommé plus de 500 000 tonnes de carburant et émis plus de 1,6 million de tonnes (Mt) de CO2 en 2019. Le nouvel inventaire étendu des émissions pour 2019 montre également que les navires battant pavillon des États-Unis et du Canada étaient ensemble responsables de près de 80 % des émissions totales de CO2, chacune d’environ 40 %.
Alors que les navires battant pavillon des Îles Marshall se classaient au deuxième rang en termes de nombre de navires dans le GL-SLS, ils émettaient moins de CO2 que les navires battant pavillon américain. « Connaître le nombre de navires ne vous en dit pas long, et cela souligne l’importance d’analyses plus granulaires comme celle-ci qui nous aident à comprendre l’activité des navires », a déclaré Zhihang Meng, chercheur associé du programme marin de l’ICCT et co-auteur du document d’information publié aujourd’hui. .
Bien que la portion de la Voie maritime du Saint-Laurent représente moins de 1 % de la zone géographique de l’ensemble du GL-SLS, elle abritait 25 % des émissions de CO2 en 2019 et avait une intensité moyenne d’émissions de CO2 36 fois plus élevée que celle des Grands Lacs. . Par type de navire, la plupart des émissions dans le GL-SLS provenaient des vraquiers, environ 1 Mt ou 62 % du CO2 total, suivis des chimiquiers, responsables d’environ 10 % des émissions totales, et des remorqueurs, qui représentaient pour environ 9 %.
« Cet inventaire peut être une référence pour diverses parties prenantes, y compris les gouvernements, les ports et les groupes communautaires, dans leurs efforts pour réduire la pollution atmosphérique et atténuer les impacts climatiques du transport maritime dans la région », a déclaré Bryan Comer, Ph.D. , responsable du programme marin de l’ICCT et co-auteur de l’étude. « De telles actions pourraient inclure la promotion de l’utilisation de l’alimentation à quai, des capots de capture des émissions à terre ou sur barge, des batteries, des piles à combustible, des carburants à faible teneur en carbone (mesurés sur la base du cycle de vie), de la propulsion assistée par le vent, etc. . »
L’ICCT a l’intention de mettre à jour périodiquement l’analyse de cette importante voie navigable commerciale à mesure que des données plus récentes deviennent disponibles. Des données supplémentaires sont également publiées avec l’étude : un fichier statistique contenant des détails sur les émissions de polluants climatiques et atmosphériques autres que le CO2, notamment le méthane (CH4), le carbone noir, les oxydes de soufre (SOx), les particules, etc. ; et un fichier de formes ArcGIS avec l’inventaire quadrillé des émissions de CO2 pour le GL-SLS à une résolution de 0,05° x 0,05°. Les facteurs d’émission utilisés étaient les mêmes que ceux utilisés dans la quatrième étude de l’OMI sur les gaz à effet de serre, sauf pour les navires qui utilisent du fioul lourd avec des épurateurs. Dans le cas d’un navire équipé d’un épurateur, les facteurs d’émission développés par l’ICCT ont été appliqués.
Papier: theicct.org/publication/ships- … kes-emissions-mar22/
Fourni par le Conseil international des transports propres