La « recette Tavares » fonctionne. La politique stricte de confinement et d’ajustement des coûts et de priorité à la rentabilité de l’exécutif portugais a permis au groupe Stellantis de passer du statut de « lanterne rouge » de l’industrie automobile à celui de leader en un peu plus d’une décennie, devenant cette année dans le deuxième constructeur automobile mondial en volume de bénéfices, près de 11 milliards d’euros au premier semestre, dépassé seulement par Toyota.
Et il y est parvenu en augmentant la taille de l’ancien PSA Peugeot Citroën, d’abord avec l’absorption d’Opel (la filiale européenne de General Motors), puis avec l’intégration du conglomérat italo-américain Fiat Chrysler Automobiles (FCA). C’est aussi le groupe européen qui bénéficie du plus grand nombre de bénéfices, mais ce n’est pas celui qui assemble le plus de véhicules (l’allemand Volkswagen AG reste leader).
Le cas de Stellantis se démarque parmi les principaux équipementiers du secteur des quatre roues et de la mobilité. Les bénéfices (10,918 millions jusqu’en juin, 37% de plus qu’à la même période de l’année dernière) augmentent plus que les ventes (+9%), de sorte que l’argent que le groupe gagne pour chaque véhicule produit augmente, tout cela dans un contexte de crise de matières premières et problèmes d’approvisionnement en composants, notamment technologiques, semi-conducteurs. C’est aussi, le constructeur automobile le plus rentable d’Europece qui est très significatif puisque le Vieux Continent abrite certaines des marques premium les plus recherchées – et les plus chères – au monde, atteignant une marge opérationnelle ajustée de 14,4% au cours des six premiers mois de l’année.
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Mais Stellantis est déjà un concurrent à l’échelle mondiale. En fait, seul Toyota surpasse le holding désormais basé aux Pays-Bas dans le classement international des constructeurs en termes de bénéfice, avec 11,745 millions d’euros jusqu’en juin. Après Stellantis suivent Volkswagen (8 521 millions d’euros), Hyundai-KIA (8 025), Mercedes (7 508), BMW (6 620), Tesla (4 791), GM (4 556), Ford (3 372), Honda (2 711) et le consortium Renault. -Nissan-Mitsubishi (2 124).
Avec ces résultats, plus personne dans le groupe ni dans l’industrie automobile ne doute des capacités de Carlos Tavares en tant que manager et sa recette d’ajustement des coûts, discutée plutôt par les ouvriers de ses usines (et son réseau de fournisseurs).
Tavares lui-même les a remerciés lors de la présentation des résultats semestriels : « Je tiens à exprimer ma gratitude à chacun des collaborateurs et je suis fier de dire que les équipes sont performantes dans de multiples dimensions. Nous sommes bien positionnés pour le reste de 2023 et au-delà. » La multinationale maintient intacts ses projets pour que d’ici 2030 toutes ses voitures soient électriques et atteigne alors 300 milliards d’euros de chiffre d’affaires.