L’incertitude monte en flèche dans l’industrie automobile, où le flot de mauvaises nouvelles est devenu une constante. Le secteur ne relève pas la tête en raison de la baisse des ventes de voitures en Europe, qui touche particulièrement les voitures électriques, ce qui oblige les grands industriels à ajuster leur production et, par conséquent, leurs effectifs. C’est ce qui se passe dans l’usine Stellantis de Figueruelas, où l’ERT sera à nouveau appliquée à partir de décembre et où l’emploi intérimaire touchera le fond au cours des quatre prochains mois, avec la perte d’environ 300 travailleurs avec des contrats temporaires qui ne seront pas renouvelés. d’ici mars.
La suspension du travail de nuit annoncée à l’usine de Saragosse, qui aura lieu à partir de décembre, a intensifié la baisse d’activité. L’étape suivante a été la présentation d’un dossier de réglementation du travail temporaire (erte), dont les conditions sont en attente de négociation entre la direction et le comité d’entreprise. Cependant, l’application de cet outil n’est pas nouvelle dans l’usine de Ribera Alta del Ebro, qui Au cours des cinq dernières années, elle a systématiquement eu recours au mécanisme public de suspension du travail, sauf jusqu’à présent en 2024.
L’entreprise a proposé que l’ajustement soit d’une durée maximale de 35 jours (140 postes de travail) d’une durée de 13 mois (à partir du 1er décembre). Les syndicats l’interprètent comme « une douce erte » et j’espère qu’il n’est pas nécessaire de l’appliquer dans son intégralité. Ils se souviennent de ce qui s’est passé en 2023, lorsqu’un plan de 60 jours était en vigueur, mais il a été mis en œuvre dans une faible mesure. Les travailleurs les plus malades ont été au chômage pendant 15 jours et ceux qui en étaient le moins, quatre.
Le scénario le plus prévisible est que les conditions d’emploi et économiques de l’Erte soient similaires à celles qui ont présidé aux suspensions d’emploi de 2021, 2022 et 2023, avec un complément économique pouvant aller jusqu’à 80% du salaire brut et sans perte de vacances. C’est du moins l’aspiration de l’UGT et du CCOO, qui exigeront que soient rééditées « au minimum » les principales exigences qu’elles ont incluses dans les derniers dossiers. « Nous n’attendons rien de inférieur à ce que nous avions », ont-ils souligné dans l’un de ces centres. Mais pour l’instant, rien n’est décidé. Tout se verra lors de la réunion que les deux parties tiendront jeudi prochain.
Si rien ne se complique, les syndicats espèrent que l’impact de l’ERTE sera faible, d’autant plus que l’usine dispose d’un autre grand levier pour réguler la production, comme son système de flexibilité interne, qui consiste en 25 jours par an. L’entreprise, comme ils l’expliquent, veut se couvrir contre ce qui pourrait arriver dans une année 2025 incertaine.
Disparition de l’emploi intérimaire
Les travailleurs intérimaires en feront les frais, comme cela arrive toujours lorsque la production baisse. Avec la suspension de l’équipe de nuit, Le rythme de fabrication des Stellantis Figueruelas diminuera de 15 % à partir du mois prochain, passant de 1 500 à 1 200 unités par jour. Pour s’adapter à cette réalité, l’entreprise ne renouvellera pas environ 300 travailleurs dont les contrats temporaires expirent dans les quatre prochains mois. Ils rejoindront les 600 qui ont déjà quitté l’usine entre juin et octobre. Cette baisse sera atténuée avec la conversion d’une trentaine de jeunes titulaires de contrats de remplacement en CDI avant la fin de l’année.
« Nous sommes dans un moment de crise automobile qui est vécu de manière différente dans chaque usine. « Nous sommes dans une position intermédiaire, dans laquelle l’entreprise adapte la production aux personnes mais sans licenciements. »a déclaré Sara Martín, responsable de l’UGT chez Stellantis Figueruelas. « L’accord nous garantit une certaine stabilité et une programmation pour l’avenir, mais personne n’a de boule de cristal pour savoir ce qui va se passer », ajoute-t-il. « La situation est critique. Nous vivons une époque d’incertitude et d’insécurité dans le secteur. C’est à cela que nous allons devoir faire face », a déclaré Lydia Silva, récemment élue responsable des CCOO de l’usine.
Dans l’ensemble, les ajustements dans l’usine de Saragosse sont beaucoup plus doux que ceux proposés dans d’autres usines espagnoles ou européennes, où des coupes plus sévères sont sur la table. Dans le cas de l’Allemagne, même des fermetures d’usines, des licenciements et des réductions de salaires.
Le secteur ne connaît pas une situation aussi dramatique en Aragon. Malgré cela, les entreprises et les syndicats retiennent leur souffle dans un environnement d’instabilité de plus en plus croissante et généralisée, une période incertaine dont personne n’ose prédire quand elle prendra fin. Dans ce contexte, les équipementiers automobiles locaux commencent à s’enrhumer en raison des maux dont souffrent les grandes usines automobiles espagnoles. Ils suivent de près ce qui se passe chez Stellantis, mais certains auxiliaires sont encore plus préoccupés par la situation des usines Volkswagen Navarra, Mercedes Vitoria et Ford à Valence, où des réductions de production plus drastiques sont attendues pour 2025.