Les constructeurs de voitures électriques visent, entre autres, à s’attaquer au problème des émissions de gaz à effet de serre, principale cause du changement climatique. C’est pourquoi des kits arrivent également sur le marché qui prolongent la durée de vie du moteur à essence et sont installés en quelques heures. Cependant, comme le montrent des recherches scientifiques récentes, ce n’est pas la seule contamination dont il faut s’inquiéter : celle produite par les pneus pendant la conduite est 2 000 fois plus abondante que celle produite par les pots d’échappement.
C’est pour cette raison qu’il y a quelques années, une équipe de designers et de chercheurs du Royal College of Art et de l’Imperial College de Londres a fondé The Tire Collective. Ce trio, formé par Hanson Cheng, Siobhan Anderson et Hugo Richardson, lauréats du James Dyson Award et du Terra Carta Design Lab pour leur idée en 2020, travaille depuis lors au développement de solutions technologiques capables de empêcher les particules libérées par les pneus de nuire à la fois à l’environnement et à la santé de personnes.
Or, les membres de ce collectif viennent de lancer votre première campagne de financement participatif sur Crowdcube lever les fonds nécessaires pour poursuivre leurs travaux et lancer sur le marché plusieurs produits finaux basés sur leurs prototypes en 2025. Pour l’instant, l’investissement initial de 1 million de livres (1,17 million d’euros au taux de change actuel) a été renforcé grâce à huit subventions du gouvernement britannique et 1,7 million d’euros d’investisseurs privés. L’objectif est qu’un appareil puisse enfin voir la lumière qui S’installe derrière les roues et capte jusqu’à 60 % de l’usure des pneus grâce à la force électrostatique.
Composés cancérigènes
Des entreprises comme Emissions Analytics sont responsables de évaluer la pollution émise par tous types de véhicules. Dans le cas des automobiles, l’un des éléments qui n’a pas encore été pleinement intégré dans la réglementation – mais qui pourrait le devenir très prochainement – concerne les émissions auxquelles contribuent les pneumatiques.
Plusieurs études et investigations scientifiques ont démontré sans équivoque que les particules provenant des roues peuvent contaminer l’air, l’eau et le sol, car elles contiennent de nombreux composés organiques toxiques, y compris des cancérigènes connus.
Le système de réduction de la pollution du Tire Collective
À l’heure actuelle, il n’existe aucune réglementation sur le taux d’usure des pneus, qui sont généralement fabriqués à partir de caoutchouc synthétique dérivé du pétrole, mais qui contiennent également de nombreuses substances chimiques. Lors d’une accélération, d’un freinage, d’un virage ou simplement d’une conduite sur route, de minuscules parties de ces composants sont libérées, invisibles à l’œil humain, qui, une fois additionnées, atteignent environ 6 tonnes par an à l’international.
Selon l’analyse d’Emmissions Analytics, Les pneus produisent 36 milligrammes de particules pour chaque kilomètre parcouru, soit près de 2 000 fois plus que la moyenne de 0,02 mg/km pour les pots d’échappement. Mais cela peut être encore pire : une conduite agressive, avec des accélérations et des freinages forts, déclenche des émissions jusqu’à 5 760 mg/km.
Un technicien de Tire Company concevant le dispositif The Tire Company Omicrono
Ces données dépendent grandement du type de voiture utilisée et surtout de son poids. Dans le cas des véhicules électriques, la présence de énormes batteries dans la zone inférieure et couple élevé Cela peut signifier que des produits chimiques plus dangereux pénètrent dans l’air ou dans l’eau.
Prototypes
Pour éviter la dispersion de ces éléments, les responsables de The Tire Collective ont réalisé jusqu’à 10 projets pilotes, validant les résultats par des tests sur le terrain et des partenariats avec des entreprises telles que CEVT, Volvo Cars, Zhero ou Alphabet, la société mère de Google. Son premier objectif est de lutter contre ces émissions dans les transports publics et les flottes de voitures de société, mais son objectif final, bien plus ambitieux, est que les constructeurs eux-mêmes incluent le dispositif dans leurs prochains modèles de voitures électriques.
Premier prototype du dispositif The Tire Company Omicrono de The Tire Company
Pour ce faire, ils ont conçu un dispositif qui utilise plaques électrostatiques, capables d’attirer les particules libérées par les pneus, qui sont chargés par frottement sur la route. Son premier design était beaucoup plus stylisé et « serrait » les roues pour aspirer les particules sur le côté. Mais ce n’était qu’un projet préliminaire, juste une image numérique, qui ne présentait pas les complexités que l’on rencontrerait en cours de route pour la faire fonctionner.
Le prototype le plus récent a une forme un peu plus volumineuse, comme un caisson qui s’installe dans la partie inférieure de la carrosserie, juste derrière les roues. L’invention peut capturer les déchets de caoutchouc synthétique et autres matériaux mesurant entre 0,3 et 136 micronsqui s’accumulent dans un réservoir caché à l’intérieur.
Installation du dernier prototype qui capture les particules de pneus The Tire Company Omicrono
À l’heure actuelle, selon les résultats obtenus en laboratoire, l’appareil de The Tire Collective a réussi à capter 60 % des émissions atmosphériques des pneus. Même comme ça, sa mise en œuvre dans le monde réel semble plus difficile. C’est pourquoi les responsables testent les derniers prototypes dans deux camionnettes de livraison à Londres, qui n’ont pu collecter que 20 % des émissions.
La conception implique que les déchets obtenus puissent être réutilisés, une manière de « boucler la boucle » et de transformer « la pollution en produits », comme ils l’expliquent. sur sa page web. Après les avoir soumises à un procédé chimique, ces particules recyclées peuvent être utilisées pour fabriquer de nouveaux pneus, mais aussi des panneaux acoustiques pour l’isolation des bâtiments ou des semelles de chaussures et de baskets.
Tu pourrais aussi aimer:
Suivez les sujets qui vous intéressent