« Dans un tel contrat, si l’autre partie choisit de suivre les règles, les progrès dans tous les aspects sont de plus en plus difficiles. »
contenu de l’article
La ville a eu peu de patience pour les retards après qu’un gouffre a ralenti les travaux sur la section du centre-ville du TLR d’Ottawa, a déclaré vendredi l’ancien chef du Rideau Transit Group lors d’une enquête publique.
publicité 2
contenu de l’article
Antonio Estrada, PDG de RTG pendant la majeure partie de la construction du système de TLR, a témoigné le jour 5 devant la Commission du transport léger sur rail d’Ottawa qu’un gouffre est apparu près de l’intersection de la promenade Sussex et de la rue Rideau le 8 juin 2016 a changé la relation entre le client et la ville.
Le gouffre, qui a englouti un morceau de Rideau et une fourgonnette, est apparu alors que les travailleurs du TLR creusaient un sol meuble dans la région pour construire la Ligne de la Confédération. Estrada a déclaré qu’il a fallu des mois après cela avant que le tunnel puisse reprendre.
Mais la ville, craignant des retards dans le projet, devrait plutôt accélérer les travaux convenus ; Un plan d’atténuation a été élaboré pour accélérer les travaux et ne pas modifier l’échéance initiale de mai 2018.
« Je pense que la ville ne voulait pas entendre parler de retards à l’époque, en 2016 », a déclaré Estrada. « En fin de compte, le RTC a accepté d’élaborer un plan pour tenter de récupérer et ils ont honnêtement cru au début qu’ils pourraient atteindre le service des impôts en mai 2018, même si le plan était agressif. »
publicité 3
contenu de l’article
Le plan de réhabilitation comprenait des doubles quarts de travail pour les travailleurs, des week-ends de service et davantage de ressources consacrées au projet, a déclaré Estrada, mais l’obstacle logistique du tunnel inondé n’a pas pu être surmonté rapidement.
Après le gouffre et avec la possibilité imminente de retards du projet, Estrada a déclaré que la relation entre RTG et la ville avait changé. « La situation a un peu changé », a-t-il déclaré. « Je pense que la ville a adopté une approche beaucoup plus contractuelle par la suite. »
Le personnel technique de la ville qui a rencontré Estrada, et avec qui il avait déjà résolu des problèmes, a commencé à lui dire qu’il devait prendre des décisions auprès de ses supérieurs. Estrada a eu l’impression que les décisions étaient désormais prises au niveau municipal, où il se sentait moins flexible.
publicité 4
contenu de l’article
« La ville a été coopérative dès le début », a-t-il dit, « et après le gouffre, pas seulement après le gouffre mais surtout après qu’il était clair que le gouffre retarderait énormément le projet, je pense que la situation a changé et l’équipe du projet, le technique, j’avais l’impression que les décisions étaient poussées d’eux vers un niveau supérieur et que ce niveau supérieur était moins collaboratif et plus contractuel qu’auparavant dans l’équipe technique.
Le changement de relation a conduit à de nouvelles discussions entre RTG et la ville. Les problèmes mineurs devaient être signalés plus fréquemment dans la chaîne de commandement.
« Dans un contrat comme celui-ci, si l’autre partie choisit de suivre les règles, il est toujours plus difficile de progresser dans tous les aspects », a déclaré Estrada. « Cela rend notre vie dans une situation déjà difficile d’autant plus difficile. »
publicité 5
contenu de l’article
Rupert Holloway, qui a siégé au conseil d’administration d’Ottawa Light Rail Transit Constructors de 2017 à mai 2018, puis a été gestionnaire de projet, a témoigné vendredi que le gouffre avait « un impact incroyablement perturbateur sur l’ensemble du projet » et a contribué à un retard comme aussi longtemps que neuf mois
Holloway a expliqué comment le travail s’accélérait et la pression montait à mesure que les délais de la ville pour le projet arrivaient et étaient manqués – en partie parce que, a-t-il reconnu dans une réponse à un avocat de la ville, parce que l’OLRT avait promis de respecter ces délais, mais n’a pas tenu ses promesses. Finalement, la relation avec la ville s’est détériorée.
« Je pense qu’au fur et à mesure que la pression montait », a déclaré Holloway, « et nous étions en retard et avions du mal à donner de la certitude et du timing pour certaines des raisons dont nous avons déjà parlé, à propos du défi de l’intégration et du fait que nous sommes toujours nouveaux les problèmes ont trouvé une base progressivement émergente qui a mis beaucoup de pression sur la relation parce que la ville voulait évidemment se rassurer et nous essayions de leur donner la réassurance qu’ils voulaient et cela au fil du temps a fait que la relation s’est détériorée. »
Le gouffre de poste a ralenti les travaux du TLR, mais la ville avait peu de patience pour les retards, selon l’enquête parue en premier sur Germanic News.