« Si le M-30 n’avait pas à l’inventer … » Avec ces mots de José Luis Martínez-Almeida, le livre qui a honoré en 2024 les 50 années de la célèbre route Cirunvalación. Plus de 200 kilomètres de route, 1,2 million de véhicules par jour, 53,5 km de tunnels … L’autoroute qui soutient plus de trafic que toute autre dans « All Spain » sera confrontée à des changements différents dans les années à venir qui affecteront les citoyens. De la couverture d’un tronçon de 200 mètres à l’installation de certains Balises pour que les conducteurs ne se perdent pas sous terre.
L’origine de la route remonte à 11 novembre 1974, le jour où les quatre premières sections ont été inaugurées. Comme l’écrit le maire, la route a « fait partie de l’imaginaire collectif du Madrid, de notre mémoire sentimentale, littéraire, musicale et cinématographique ». Aussi Divisez la capitale espagnole en deux: Il englobe les districts de «l’amande centrale» et laisse de côté le reste des zones qui composent la ville.
Les mois à venir seront la clé de l’histoire du M-30. Il y a deux décennies, quand Alberto Ruiz-Gallardón s’est mis au travail pour souterrainer le tronçon sud, il a créé une société publique – Madrid Street 30-, qui, quelques mois plus tard, s’est mélangée. L’entreprise (80% publique et 20% privée) gère et maintient la route. Mais le conseil municipal exercera son option de rachat et paiera 112 millions à 100% de propriété municipale depuis 2026. L’objectif de ce changement est que la direction est « Plus efficace et durable » et économiser 63 millions d’euros par an.
Sur l’asphalte, ce que les voyageurs remarqueront cette année seront les travaux pour couvrir près de 200 mètres du M-30 à la hauteur des ventes. Une couverture de 16 370 mètres carrés sera placée qui couvrira les 16 voies que l’autoroute a dans cette section. Sur le toit, des centaines d’arbres, des milliers d’arbustes, de prairies, de balançoires et même de petits stands seront plantés.
La plate-forme servira à relier le district de Salamanque à la ville linéaire. Et le consistoire dépensera 70,4 millions d’euros pour le réaliser. Les œuvres, qui commenceront au printemps et se termineront en 2027, obligeront à couper une voie en été et à d’autres pendant les nuits, bien qu’elle puisse toujours être diffusée par les deux sens.
Le conseiller populaire a présenté le projet la semaine dernière. Au cours de son discours, il n’a pas exclu des œuvres similaires dans le M-30. Il a parlé de « Localisez d’autres sections sensibles » pour héberger une infrastructure telle que les ventes.
Dans les déclarations de ce journal, le professeur et le docteur ingénieur des routes, des canaux et des ports de l’Université polytechnique de Madrid, José Manuel Vassallo, a accepté de couvrir certaines zones, mais a rejeté l’idée de couvrir complètement la route: « Ce serait une erreur … il y aurait une immense plate-forme sans trop utile ». Le maire préconise également de l’améliorer le plus bas du M-30 Scoxtric et, pour cela, il a commandé une étude. Pour l’instant, peu d’autre est connu.
Tout au long de 2025, en revanche, le Système Balizer pour que GPS fonctionne enfin dans les tunnels M-30. Les «canaux» souterrains du sud de Madrid étaient l’une des plus grandes œuvres de Ruiz-Gallardón. Depuis leurs premières années, les navigateurs ont mal travaillé à l’intérieur des tunnels.
Un mécanisme de géopposition résoudra le problème. Les balises émettra un signal radio de type Bluetooth qui permettra au Les navigateurs positionnent le véhicule sur la carte.
Un autre des souhaits du maire populaire passe par l’installation Plus de jardins suspendus sur les murs du M-30, comme en 2023 sur Avenida de la enustration. Les plantations sont dans les deux directions de l’autoroute, l’une devant une autre, et abritent un Vingt espèces végétales.
Le projet est connu sous le nom de 30 Natura Street et le Consistory l’étudiera ou non après avoir pris 100% de la rue Madrid 30.