L’impact d’un cargo contre l’un des piliers du pont Francis Scott Key, à Baltimore (Maryland, États-Unis), a provoqué l’effondrement de l’ensemble de l’infrastructure. Il s’agit de la plus grande voie de communication routière entre les deux rives de la rivière Patapsco et, selon les derniers rapports, plusieurs véhicules ainsi que leurs occupants sont tombés à l’eau.
Dans une vidéo publiée sur les réseaux sociaux, on peut voir comment une bonne partie du pont s’effondre complètement sur la rivière, mais la mauvaise qualité de l’image nous empêche de voir si le bateau a également subi des dommages. Le Francis Scott Key est un pont en treillis, une méthode qui a commencé à devenir populaire à la fin du XIXe siècle pour franchir de grandes travées et qui continue toujours en vigueur comme l’un des systèmes les plus fiables.
« Les ponts en treillis sont basés sur la stabilité géométrique du triangle« , comme expliqué dans Structuralia. C’est pourquoi toute la partie centrale de la Francis Scott Key en était pleine, formant une structure complexe à première vue, mais très simple si l’on prend en compte la répartition des forces.
🚨#RUPTURE: Des pertes massives ont été déclarées après la collision d’un grand porte-conteneurs avec un pont clé, provoquant son effondrement complet⁰
📌#Baltimore | #Maryland
Actuellement, de nombreuses agences, dont la Garde côtière et les pompiers, viennent de déclarer un incident faisant de nombreuses victimes comme… pic.twitter.com/wvOTOVbvHE
– RAWSALERTS (@rawsalerts) 26 mars 2024
Les grandes fermes servent de supports pour le plan horizontal, comblant la distance entre les supports ou les culées si toute la section du pont est constituée de fermes. Dans le cas de celui démoli à Baltimore, seule la zone centrale disposait de ce type ouvrage pour permettre la circulation fluviale.
Ces « fermes sont l’élément distinctif de ce type de pont, car en utilisant des quantités de matériaux relativement faibles, il est possible de supporter des charges très élevées ». En fait, ce type de régimes sont ceux qui Ils sont souvent utilisés pour des applications militaireslà où un déploiement résistant est requis, en peu de temps et de matériel.
Dans cette catégorie de ponts en treillis, celui qui vient de s’effondrer à Baltimore appartient aux pendus. « C’est le type le plus particulier », soulignent-ils. « La différence est que les poutres ou fermes sont suspendues par des entretoises qui se connectent aux tours situées aux extrémités ou le long du pont. »
La résistance au trafic routier est le principal aspect pris en compte lors de la conception de ponts comme celui qui vient de s’effondrer aux États-Unis. En fonction de la législation de chaque zone et en tenant compte de l’apparition de tremblements de terre, certains types de travaux supplémentaires peuvent être incorporés pour tenter d’atténuer les données en cas de tremblement de terre.
Navire Dali Buggi Porschien
Cependant, les supports comme celui avec lequel le navire est entré en collision sont la pièce la plus faible de toute l’infrastructure. Surtout lorsqu’un navire pesant plus de 100 000 tonnes heurte et exerce une force horizontale – une contrainte de cisaillement – pour laquelle le béton n’est pas préparé et provoque l’effondrement de toute la structure supérieure. Seules certaines parties proches des marchepieds ont survécu à l’accident.
Le blindage du Francis Scott Key a été construit en acier tandis que les piliers sont en béton, deux des matériaux les plus utilisés dans la construction de ponts. Il avait une longueur d’une culée à l’autre de 2 632 mètres et une distance centrale maximale de 366 mètres, là où le cargo aurait dû passer au lieu de s’écraser sur le support.
Quant au navire, c’est le Porte-conteneurs Dali avec drapeau de Singapour et fabriqué en 2015 par Hyundai Heavy Industries. Ce cargo mesure 300 mètres de long sur 48 mètres de large et a un tonnage de port en lourd de 116 856 tonnes, selon les données de Vesselfinder.